雷軍：“一個(gè)全新的時(shí)代已經(jīng)開啟。”
一、性能怪獸小米SU7 Ultra正式上市
昨晚，萬眾矚目的小米SU7 Ultra終于來了。
在小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍正式公布價(jià)格后，現(xiàn)場(chǎng)響起了經(jīng)久不衰的歡呼和討論。
最后讓雷軍都不得不呼吁：“大家別叫了?！?span style="display:none">ZYp即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com
圖源：發(fā)布會(huì)截圖
發(fā)布會(huì)上，雷軍親自宣布，這臺(tái)刷新多個(gè)賽道記錄，擁有雙V8s電機(jī)，性能高達(dá)1548 匹馬力的“性能怪獸”最終售價(jià)——52.99萬元！
相比此前81.49萬元的預(yù)售價(jià)，這一價(jià)格直接狂降了近30萬元。
這個(gè)價(jià)格的含金量，從現(xiàn)場(chǎng)觀眾的歡呼及直播間彈幕的刷屏就能感受一二，米粉們仿佛在見證一場(chǎng)科技界的“奇跡”。
而這場(chǎng)奇跡，也正式拉開了小米在豪車市場(chǎng)的全新序幕。
圖源：B站
52.99萬元，這個(gè)價(jià)格在這臺(tái)車上究竟意味著什么？
首先，它遠(yuǎn)低于此前80多萬元的預(yù)售價(jià)，這一巨大的降幅直接突破了大家的心理預(yù)期。
以至于多個(gè)視頻評(píng)論區(qū)被一條高贊評(píng)論占領(lǐng)：“有種小米在虧本賣給我，而我卻賣不起的感覺，急得我團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)?！?span style="display:none">ZYp即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com
其次，小米SU7 Ultra的配置和性能，無論從哪個(gè)角度看，都對(duì)得起“豪車”二字。
雷軍和小米這一次，真的給市場(chǎng)帶來了巨大的驚喜。
發(fā)布會(huì)前幾個(gè)小時(shí)，雷軍還一度短暫登頂中國(guó)首富，這一消息瞬間登上熱搜，為小米SU7 Ultra的發(fā)布會(huì)做了完美的預(yù)熱。
種種因素疊加，小米SU7 Ultra的銷量表現(xiàn)堪稱“夸張”。
雷軍凌晨親自發(fā)微博宣布：開售2小時(shí)，大定突破10000臺(tái)，達(dá)成一個(gè)關(guān)鍵目標(biāo)，感謝大家！
圖源：微博
10000臺(tái)的訂單量，原本是雷軍給SU7 Ultra的一年目標(biāo)，結(jié)果竟只花了2小時(shí)就已達(dá)成。
速度之快不僅讓行業(yè)震驚，也讓很多人看到了小米在高端市場(chǎng)的潛力。
相比之下，同一性能水平的友商產(chǎn)品銷量表現(xiàn)則完全被吊打。
發(fā)布會(huì)上，雷軍再次詳細(xì)介紹了這臺(tái)車的核心賣點(diǎn)。
首先，它搭載了小米超級(jí)三電機(jī)系統(tǒng)，由兩臺(tái)V8s電機(jī)和一臺(tái)V6s電機(jī)組成，綜合功率高達(dá)1548馬力，峰值功率達(dá)到1138kW。
這樣的動(dòng)力配置，讓小米SU7 Ultra的零百加速時(shí)間僅1.98秒，極速可達(dá)350km/h，甚至在實(shí)際測(cè)試中，最高車速突破了359km/h。
這樣的性能表現(xiàn)，已經(jīng)超越了特斯拉Model S Plaid、保時(shí)捷Taycan Turbo GT等一眾頂級(jí)性能車。
除了強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，小米SU7 Ultra的賽道基因也十分突出。
它標(biāo)配了碳陶制動(dòng)盤、Akebono六活塞卡鉗、倍耐力PZERO第五代高性能輪胎等一系列賽道級(jí)配置。
這些高端配置不僅讓車輛在賽道上表現(xiàn)出色，也讓普通消費(fèi)者能夠輕松體驗(yàn)到賽道的樂趣。
雷軍不止一次強(qiáng)調(diào)：“這輛車從設(shè)計(jì)之初就是為了賽道而生，標(biāo)準(zhǔn)版就能直接上賽道?！?span style="display:none">ZYp即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com
此外，小米SU7 Ultra還配備了賽道式熱管理系統(tǒng)和高功率電池包，93.7kWh的三元鋰電池在賽道模式下可爆發(fā)1330kW的放電功率，放電倍率高達(dá)16C；
即使在20%電量下，仍能輸出800kW的最大功率，徹底解決了電動(dòng)車“低電量變?nèi)蹼u”的尷尬。
為了兼顧家用場(chǎng)景，智能化配置同樣是小米SU7 Ultra的一大賣點(diǎn)。
包括出廠即搭載了小米HAD端到端全場(chǎng)景智駕系統(tǒng)，總算力達(dá)到11.45 EFLOPS；
配備了27顆傳感器，包括128線激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高清攝像頭和超聲波雷達(dá)；
能夠?qū)崿F(xiàn)從停車位到停車位的全程無縫銜接。
圖源：發(fā)布會(huì)截圖
當(dāng)然，此次小米送出的各種購(gòu)車權(quán)益才是真正的殺招，畢竟性能配置已經(jīng)強(qiáng)調(diào)太多次了。
具體來看，首先價(jià)值46000元的15件碳纖維部件、價(jià)值12000元的碳纖維大尾翼免費(fèi)送。
不喜歡這個(gè)尾翼還能換成電動(dòng)尾翼+車漆內(nèi)飾免費(fèi)選。
圖源：微博
此外，其他包括價(jià)值2000元的經(jīng)典拉花、價(jià)值4000元的5年基礎(chǔ)保養(yǎng)等同樣免費(fèi)選配，條件則是在3月31日 24:00前下定。
伴隨著小米SU7 Ultra的發(fā)布，雷軍大膽地對(duì)傳統(tǒng)豪車市場(chǎng)的做了一次重新定義。
發(fā)布會(huì)上他說：“我們不覺得高價(jià)有面子，而是要讓喜歡這輛車的人真的買得起。”
二、小米SU7 Ultra實(shí)測(cè)表現(xiàn)
在發(fā)布會(huì)的熱潮尚未退去之時(shí)，眾多汽車博主的實(shí)測(cè)視頻也終于迎來了保密解禁。
一條條實(shí)測(cè)視頻為消費(fèi)者提供了更為直觀的參考，讓小米SU7 Ultra的真實(shí)表現(xiàn)得以全方位呈現(xiàn)。
在動(dòng)力性能方面，小米SU7 Ultra的官方數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠令人震撼。
然而，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)卻給出了更為驚艷的答案。
博主@AutoPilot老司機(jī)在多次測(cè)試中得出的零百加速均值為1.97秒，超越了官方標(biāo)稱值。
在賽道測(cè)試中，小米SU7 Ultra在上海國(guó)際賽道跑出了2分09秒944的成績(jī)，比保時(shí)捷Taycan Turbo GT快了近2秒；
在珠海國(guó)際賽道，它以1分37秒758的成績(jī)刷新了純電四門車的紀(jì)錄。
這些數(shù)據(jù)充分證明，小米SU7 Ultra不僅在紙面上強(qiáng)大，在實(shí)際表現(xiàn)中更是無愧于“量產(chǎn)最強(qiáng)”的稱號(hào)。
圖源：藍(lán)鯨新聞
多位博主們?cè)趯?shí)測(cè)后也指出，在非賽道路段，小米SU7 Ultra的馬力輸出會(huì)受到一定限制。
雷軍在發(fā)布會(huì)上提到，為了保障日常駕駛的安全性，車輛在標(biāo)準(zhǔn)模式下無法達(dá)到1500多匹的極限馬力。
因此，消費(fèi)者無需擔(dān)心這臺(tái)性能怪獸在日常使用中的安全性。
續(xù)航部分，小米SU7 Ultra官方宣稱的CLTC續(xù)航里程為620km，但在實(shí)際測(cè)試時(shí)，這一數(shù)據(jù)有所差異。
博主@普通人GreyWolfe在高速和賽道混合工況下實(shí)測(cè)的續(xù)航里程為420km，達(dá)成率約為68%。
博主解釋，小米SU7 Ultra的續(xù)航表現(xiàn)受到駕駛模式和路況的顯著影響。
在賽道模式下，車輛的高功率輸出會(huì)大幅消耗電量，而在城市道路和高速公路上，其續(xù)航表現(xiàn)就比較接近官方數(shù)據(jù)了。
好在，小米SU7 Ultra擁有5C超充技術(shù)。
在900V超充樁的支持下，車輛從10%電量充至80%僅需11分鐘。
不過，有博主在實(shí)際體驗(yàn)后也提到，對(duì)于其他第三方充電樁的兼容性小米SU7 Ultra仍有待提升。
而在小米SU7 Ultra的智駕功能實(shí)測(cè)中，博主們對(duì)這臺(tái)車的表現(xiàn)給予了不錯(cuò)的評(píng)價(jià)。
例如，在城市道路和高速公路上，車輛的自動(dòng)變道、跟車以及自動(dòng)泊車功能表現(xiàn)流暢，尤其是在復(fù)雜路況下，智駕系統(tǒng)展現(xiàn)出了較高的穩(wěn)定性和安全性。
博主@汽車空氣動(dòng)力學(xué)研究所指出，在一處直行左轉(zhuǎn)共用紅綠燈的道路上，車輛的環(huán)境感知系統(tǒng)能夠清晰識(shí)別周邊車輛，并在確認(rèn)安全后才完成轉(zhuǎn)向，這一表現(xiàn)甚至優(yōu)于大多數(shù)新手司機(jī)。
圖源：藍(lán)鯨新聞
其他博主在測(cè)試時(shí)則發(fā)現(xiàn)了一些需要改進(jìn)的地方。
例如，在施工路段，智駕系統(tǒng)的識(shí)別能力仍不夠穩(wěn)定，偶爾會(huì)出現(xiàn)誤判的情況。
在綜合了多位博主的實(shí)測(cè)反饋后，小米SU7 Ultra的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)也逐漸清晰。
首先，車輛在動(dòng)力性能上的表現(xiàn)無疑是其最大的亮點(diǎn)。
無論是賽道測(cè)試還是日常駕駛，小米SU7 Ultra都展現(xiàn)出了極高的性能水準(zhǔn)。
其次，這輛車的外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾質(zhì)感也得到了博主們的高度評(píng)價(jià)，碳纖維、麂皮材質(zhì)以及24K鍍金車標(biāo)等細(xì)節(jié)，都彰顯了其豪華感和科技感。
圖源：微博
而對(duì)于小米SU7 Ultra的缺點(diǎn)評(píng)價(jià)則偏向主觀，有博主表示，在日常使用中，車輛的懸掛系統(tǒng)偏硬，尤其是在經(jīng)過減速帶等顛簸路段時(shí)，濾震性表現(xiàn)自己不太喜歡。
此外，即使安裝了官方選配的長(zhǎng)續(xù)航輪胎，小米SU7 Ultra的續(xù)航在實(shí)際體驗(yàn)中仍不太夠用，尤其是在賽道/運(yùn)動(dòng)模式下，電量消耗較快。
但無論怎么說，這些并不能掩蓋其作為一款高性能豪車的光芒。
對(duì)于追求極致性能和科技體驗(yàn)的消費(fèi)者來說，50來萬起售的小米SU7 Ultra無疑是一個(gè)極具吸引力的選擇。
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