有不少購買機票的消費者在社交平臺反映說，自己購買機票準備線上值機選座位的時候卻發(fā)現能選的座位非常少，大片座位處于鎖定狀態(tài)，有些座位還要求加價才能選座。
中國消費者協會昨天針對民航選座額外收費問題，發(fā)出了明確的聲音：民航“加價選座”絕不能成為行業(yè)慣例！為什么會出現“加價選座”現象？這樣的行為是否對消費者構成侵權？
曾經不少廉價航空會讓消費者通過付費的方式選擇座位，現如今這樣的行為正逐步蔓延至整個民航行業(yè)。一些航空公司以所謂“行業(yè)慣例”為由，在選座這一基本服務中引入加價機制，將靠窗、靠過道或前排等座位鎖定，要求消費者支付額外費用。有消費者反映，值機時發(fā)現若不付費選座，免費可選座位寥寥無幾，甚至難以選擇相鄰座位，迫使他們不得不支付選座費。
消費者：我也是最近發(fā)現機票選座位開始要收費了，有的時候要50，貴的話要200多。我覺得挺不理解的，機票不應該就包含了座位嗎？我覺得這個事情，應該是先到先得，不應該收費。如果我們帶小朋友出來的話，基本上是沒有辦法線上選座的，比如說我們需要三個連排的這種，基本上都是不會放出來給你的。
目前，據多家航空公司相關規(guī)定，國內航空公司基本上都推出了預選座位的增值服務，一般國際航班采用付費購買的形式，國內航班則需要通過積累里程兌換。
記者致電某航空公司，相關客服人員表示目前國際航段需要付費選座，至于付費的標準，客服人員并沒有給出明確的說明。
客服：付費選座是您需要支付相關的費用，然后選到經濟艙前排的位置。
記者：直接在線下選，能選到嗎？
客服：選不了，線下選的話，只能選到6排往后的。
記者：為什么選不了呢？
客服：因為前排是付費的先生。濟南首爾付費選座的話，是需要交100塊錢每位。機上的3~5排。
記者：咱們根據什么來規(guī)定的這種選座呀，交這個錢？
客服：座席目前接到的這個付費選座產品的規(guī)定的話就是國際航線如果說您想是選座，根據航線里程不同，收取不同的相關的費用。
記者：就是咱們公司自己定的是嗎？客服：這個無法答復您先生。
早期飛機鎖座更多是基于安全的考慮，比如鎖定經濟艙第一排是因為有安全員的固定座位，鎖定安全出口是因為部分旅客不適合坐在安全出口附近，有時考慮到飛機的配載問題飛機也會鎖定部分座位以保證飛機重心在安全范圍內。
中國航空運輸協會研究員韓濤：在后期就延伸到了，比如說像前排的過道、靠窗，給一些高價值的旅客提供一些增值服務?，F在整個的付費選座，已經開始偏向于額外的營收，或者是叫做增值收入。
中消協表示：選座是航空公司應提供的基本服務，不應該成為額外收費的項目。消費者在購買機票時已經支付了相應的費用，理應有權自由選擇適合自己的座位。而航空公司卻人為設置門檻，將座位選擇與額外付費掛鉤，這無疑是對消費者合法權益的侵犯。
《消費者權益保護法》第九條規(guī)定，消費者享有自主選擇商品或者服務的權利；消費者有權自主決定購買或者不購買任何一種商品、接受或者不接受任何一種服務。消費者在購買機票時即與航空公司簽訂了合同，航空公司承擔公共航空運輸的職責，有義務為消費者提供座位。
中消協投訴部副主任郭耀宗：消費者購票后所享權利理應是確定的，理應有權自由選擇適合自己的座位。但航空公司卻人為設置門檻，將座位選擇與額外付費掛鉤，迫使消費者為基本的乘坐需求額外支付費用，消費者的自由選擇權被人為縮限。
此外，郭耀宗說“加價選座”侵害了消費者的知情權。
“加價選座”本質上是一種額外收費行為，許多航空公司在這方面的規(guī)定模糊隱晦，既不明確哪些座位需要加價，也不說明加價標準如何制定，消費者在購票時缺乏充分的信息支撐。掌握“最終解釋權”的各家航空公司不應將“信息差”作為自己盈利的手段。這種行為無疑是對消費者知情權的損害。
中消協表示：根據長久以來的交易慣例，消費者對于座位是“先到先得”，不用另行付費。航空公司作為航空運輸合同雙方中具有較強話語權的一方，消費者缺乏與之議價的能力。航空公司推出加價選座模式，從“先到先得”慣例向“付費者得”試水，是經營者利用優(yōu)勢地位將原本免費的基本服務變?yōu)樽孕袆?chuàng)收的手段，增加了消費者的負擔，有違公平交易的原則。
中消協投訴部副主任郭耀宗：這樣擅自加價的行為如果不加以遏制，將影響整個消費市場的風氣，其他商品或服務在一定條件下都有可能在定價之外另行區(qū)分情況加價銷售，從而演變成為一種不公平的所謂“行業(yè)慣例”，侵蝕市場秩序，損害消費者權益。
對此，中消協建議相關主管部門主動作為，強化行業(yè)引導，規(guī)范經營行為。消費者的行動也是對行業(yè)行為的一種監(jiān)督，消費者在遭遇各類侵權行為時可積極向消協組織或主管部門投訴，推動消費市場保持公平、透明的健康發(fā)展軌道。
(來源：中央廣播電視總臺中國之聲)
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