目前正值全國各地雷雨多發(fā)的季節(jié)，當(dāng)頻繁的雷雨天氣遇上火熱的暑運高峰，許多旅客都關(guān)心：我的航班能準(zhǔn)時起飛嗎？雷雨中如何確保飛行安全呢？目前一批新技術(shù)新設(shè)備正應(yīng)用到航班運行保障的多個環(huán)節(jié)。
與日常的天氣預(yù)報不同，航空氣象預(yù)報關(guān)系到航空安全與運行效率，由于飛機在起飛、航行、降落等每個階段都會受到天氣的影響，所以需要氣象預(yù)報以分鐘級更新、公里級分辨率監(jiān)測機場周邊和航路的風(fēng)切變、低能見度、雷暴等氣象情況，對預(yù)報的時效性、范圍和精度提出了更高要求。
在北京大興機場，全國首部C波段相控陣天氣雷達(dá)正在24小時檢測著天氣變化，這也是世界上首部在民用領(lǐng)域業(yè)務(wù)化應(yīng)用的C波段的天氣雷達(dá)。
華北空管局大興空管中心氣象預(yù)報員 孫絲雨：它主要的特點就是有很高的時空分辨率，體掃的速度比傳統(tǒng)的天氣雷達(dá)提高了四倍?？臻g分辨率可以達(dá)到75米，在垂直方向上最多可以有40層的掃描，這樣就能更精細(xì)化地構(gòu)建氣象目標(biāo)的三維結(jié)構(gòu)。
C波段是指頻率范圍4-8GHz的電磁波頻段，廣泛應(yīng)用于衛(wèi)星電視廣播和各類小型衛(wèi)星地面站中。C波段相控陣天氣雷達(dá)采用的是分布式的發(fā)布和接收技術(shù)，可靠性從傳統(tǒng)雷達(dá)的600個小時顯著提高到了3000小時以上。
華北空管局大興空管中心氣象預(yù)報員 孫絲雨：它可以更快地捕捉到雷暴、大風(fēng)、下?lián)舯┝鬟@種危害航空安全的危險天氣，可以讓我們更及時地發(fā)布預(yù)警信息。
此外，暑運期間，華東空管局構(gòu)建的精準(zhǔn)降雨強度量化觀測體系投入使用，讓機場實現(xiàn)60秒內(nèi)氣象信息的無縫流轉(zhuǎn)和應(yīng)用。人工智能、交叉學(xué)科融合等都推動技術(shù)和預(yù)報模型在不斷升級，形成更強大的系統(tǒng)為民航運行提供安全保障。
記者揭秘：機場的“最強大腦”
塔臺如何運行？
飛機的起飛、降落、航行的全過程都是由空管來指揮，管制員就像是“空中的交警”，塔臺，更是被稱為機場的最強大腦，那么這套空中的交通指揮系統(tǒng)在雷雨季是如何運行的？
總臺央視記者 曹丹：我現(xiàn)在就是在大興機場的東塔臺，大興機場航班的每一次起降的指令都是從這里發(fā)出的。走到這里，我們最大的感受是這兒非常安靜，光線相對也會比較暗，這些條件因素都是為了幫助管制員能夠更好地來觀察飛機的狀態(tài)，發(fā)出更加準(zhǔn)確的指令，保障航班的運行安全。
華北空管局大興空管中心塔臺管制員 康澤?。何覀冎饕?fù)責(zé)大興機場周邊高度600米以下飛機起飛落地以及地面滑行的指揮工作。
塔臺席我們在業(yè)內(nèi)有俗話就說是飛行員的眼睛，因為飛行員在空中無法看到地面的情況，包括低空天氣的情況，我們就根據(jù)氣象顯示以及之前落地航空器駕駛員通報，將信息綜合整理，給后機進(jìn)行天氣預(yù)警。
在塔臺管制明室記者看到，除了塔臺席位外，放行席等多個不同的席位都在這里共同協(xié)作，為飛機提供安全保障。一旦遇到雷雨天氣，塔臺主任管制員會跟氣象中心、流量管理室等多個部門進(jìn)行會商，綜合研判，提供給航班一個安全合理的執(zhí)行方案。
華北空管局大興空管中心塔臺管制員 康澤?。赫Ｇ闆r下我們放行是按照航班時刻的先后順序來決定起飛的順序，雷雨過后我們放行主要是基于全國流量系統(tǒng)給出的時間。然后我們會綜合考量航班的延誤時長以及天氣的演變趨勢進(jìn)行優(yōu)化，盡量使航班更早起飛。
天上也有“交通規(guī)則”
空中秩序如何維護(hù)？
很多大型機場，高峰期幾乎每分鐘都有航班起降。面對如此高頻率的運輸組織，空中交管秩序是如何維護(hù)的呢？華北空管局負(fù)責(zé)“兩市三省”空中交通管理工作，空中雖然不像地面那樣有明顯的路線，但也存在著相對固定的空中路網(wǎng)。飛機從機場起飛、爬升一直到高空的階段，可以理解為汽車出小區(qū)到城市道路再到高速公路的過程，在航空專業(yè)名詞中相應(yīng)地被稱為塔臺、進(jìn)近和區(qū)域管制。這些不同區(qū)域又是如何協(xié)同工作的呢？
華北空管局空管中心區(qū)域管制中心副主任 潘國棟：塔臺管制員，類似于路口的交警，他們的工作范疇是機場跑道和滑行道；進(jìn)近管制員，相當(dāng)于城市的快速路的調(diào)度員，負(fù)責(zé)機場周邊的幾十公里范圍的空中交通快速路；區(qū)域管制員就像高速公路調(diào)度中心的工作人員，負(fù)責(zé)廣闊的空域，比如省際、洲際范圍中的空中高速，他們要監(jiān)控飛機在航線中的飛行狀態(tài)，及時調(diào)整飛行間隔，保障飛機長途中的飛行安全。
潘國棟告訴記者，不同的管制區(qū)域由不同的管制單位負(fù)責(zé)，當(dāng)飛機跨越管制區(qū)域時，空中管制員之間需要進(jìn)行“交接棒”，前一個管制員將飛機的信息準(zhǔn)確傳遞給下一個管制員，確保飛機在整個飛行過程中都處于有效的監(jiān)控和指揮之下。
總臺央視記者 曹丹：這個區(qū)域就是華北空管局的區(qū)域管制中心，在飛機飛出了終端區(qū)之后，就會交由這里來進(jìn)行指揮。在暑期的時候，這里每天指揮的飛機數(shù)量能夠達(dá)到6000架次左右。
走進(jìn)區(qū)域管制中心，幾十位管制員正在緊張忙碌地指揮著飛機，每個雷達(dá)系統(tǒng)大屏上清晰地顯示著飛機的高度、位置變化，管制員不間斷地和機組進(jìn)行雷達(dá)監(jiān)視和無線電聯(lián)系。在雷雨等惡劣天氣來臨的時候，空管系統(tǒng)會進(jìn)入高強度運轉(zhuǎn)狀態(tài)。
華北空管局空管中心區(qū)域管制中心副主任 潘國棟：對于已經(jīng)起飛的航班，我們會指揮繞飛雷雨區(qū)域，類似于地面交通中繞開積水路段，通過區(qū)域管制和進(jìn)近管制的協(xié)調(diào)，規(guī)劃臨時繞飛路徑，確保繞飛時不會與其他航空器產(chǎn)生沖突。如果雷雨覆蓋機場，塔臺會暫停飛機的起飛和降落，空管部門會協(xié)同指揮飛機在空中盤旋等待或者安排他們在附近沒有受天氣影響的機場進(jìn)行備降。
機上裝備“千里眼”
繞飛雷暴精準(zhǔn)指路
雷雨季節(jié)天氣變幻莫測，風(fēng)切變會使飛機劇烈搖擺和顛簸，影響飛行員對飛機的操控；雷暴會對飛機的飛行電子設(shè)備產(chǎn)生干擾；強降雨會影響飛行的能見度。這么多的天氣挑戰(zhàn)，飛機上又有哪些技術(shù)設(shè)備來保障安全呢？
在中國東航技術(shù)應(yīng)用研發(fā)中心，記者看到，飛行員們正在全動飛行模擬機中進(jìn)行高擬真訓(xùn)練，持續(xù)提升應(yīng)對極端天氣的處置能力。夏季，雷暴、冰雹等“安全威脅”頻發(fā)，在空中，人眼是無法提前觀測到這些天氣情況的，而現(xiàn)代民航客機的機載氣象雷達(dá)則可以有效顯示最遠(yuǎn)320海里（592公里）的天氣情況，讓機組能提前10到15分鐘研判繞飛路徑。
中國東航上海飛行部飛行一部二分部高級經(jīng)理 季紅華：這個紅色的是雷暴的核心，是最最危險的地方，這個黃色的是雨區(qū)比較大的地方。飛行員看到這種情況會采取繞飛的策略，避免進(jìn)入雷暴區(qū)域。
除了雷達(dá)系統(tǒng)，A350飛機配備有HUD抬頭平視顯示器，將關(guān)鍵的飛行參數(shù)投射于飛行員視線前方的透明投影屏上。另外，機場安裝有盲降系統(tǒng)，也為飛行員在低能見度下提供準(zhǔn)確指引。
中國東航上海飛行部飛行一部二分部高級經(jīng)理 季紅華：低能見度的情況，盲降系統(tǒng)不但可以給我們水平方面的指引，還可以給我們一個垂直方面的指引，最終把飛機平平安安地帶到跑道上。通過這些機載設(shè)備和各個系統(tǒng)之間的相互配合，飛行員肉眼看不到的時候，依然能通過這種設(shè)備的保障，使我們達(dá)到安全飛行的目的。
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