1 月 24 日消息，比亞迪近日宣布，計劃于 2025 年首次在日本推出插電式混合動力汽車，以擴大其在日本市場的影響力。該市場長期以來由本土汽車制造商主導(dǎo)。
據(jù)日經(jīng)亞洲報道，比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理兼 BYD Japan 總裁劉學(xué)亮在東京舉行的日本業(yè)務(wù)戰(zhàn)略會議上表示：“從現(xiàn)在起，比亞迪將每年在日本推出新車型，涵蓋純電動車和插電式混合動力車，展現(xiàn)我們完整的技術(shù)實力?！?span style="display:none">Zdh即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
比亞迪在日本的市場份額仍然較小，但仍然希望借助 PHEV 進一步鞏固其在當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)。
2024 年，日本市場的純電動車銷量占比已降至 2% 以下，主要原因是消費者仍然擔(dān)心純電動車的續(xù)航能力。劉學(xué)亮認為，PHEV 兼具燃油發(fā)動機和電動機的優(yōu)勢，更符合日本市場的實際需求。他表示：“我們將全力滿足客戶和合作伙伴的需求?！?span style="display:none">Zdh即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
“盡管 EV 技術(shù)日益成熟，但在日本的普及程度依然有限。許多消費者雖然認可 EV 的優(yōu)勢，但仍然對充電設(shè)施等問題存有疑慮?！眲W(xué)亮補充道。
目前，比亞迪尚未在日本推出 PHEV 車型，但已經(jīng)推出了 Atto 3 SUV 、 Dolphin 緊湊型轎車和 Seal 轎車三款純電動車型。
劉學(xué)亮表示，與競爭對手的 PHEV 不同，比亞迪的插電式混動車型是基于電動車平臺開發(fā)，而非由燃油車改造而來，因此本質(zhì)上仍是一輛電動車。
他進一步解釋稱，PHEV 車型的燃油發(fā)動機更像是“備用方案”：“就像一只備胎，雖然知道有它會安心，但實際上用到的機會很少?！眲W(xué)亮認為，PHEV 能有效降低消費者對 EV 的顧慮。
不過，關(guān)于首款在日本推出的 PHEV 車型，劉學(xué)亮尚未透露其價格、續(xù)航等具體信息。該車型預(yù)計將在今年年底前發(fā)布，但由于認證流程的影響，上市時間可能推遲至 2026 年。
比亞迪日本乘用車業(yè)務(wù)負責(zé)人東福寺厚樹表示：“ EV 市場的增長勢頭可能有所放緩，但電動化趨勢仍會持續(xù)?！?span style="display:none">Zdh即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
據(jù)了解，到 2027 年，比亞迪計劃在日本市場推出 7 至 8 款純電和 PHEV 車型，打造更完善的產(chǎn)品線。東福寺厚樹表示：“ PHEV 和純電將共同成為我們的核心產(chǎn)品。”
此外，比亞迪日本分公司計劃到 2025 年將經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)從 59 家擴展至 100 家，并首次在日本推出電動卡車。
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