兜兜轉轉，東風和長安的重組計劃暫時告一段落。
6月5日，多家東風系和兵裝系上市公司發(fā)布公告，稱間接控股股東將變更為兵器裝備集團汽車業(yè)務分立的中央企業(yè)。
長安汽車同時發(fā)布公告，母公司兵器裝備集團收到國務院國有資產監(jiān)督管理委員會通知，經國務院批準，對兵器裝備集團實施分立。
重要的是，長安汽車的汽車業(yè)務，分立為一家獨立中央企業(yè)，由國務院國資委履行出資人職責，國務院國資委按程序將分立后的兵器裝備集團股權作為出資注入中國兵器工業(yè)集團有限公司。
本次分立后，長安汽車間接控股股東將變更為汽車業(yè)務分立的中央企業(yè)，實際控制人未發(fā)生變化。
換句話說，長安汽車將從兵裝集團下屬企業(yè)，升為一級央企。
這么來看，此次重組的目的，更多是理清了兵器裝備集團旗下的軍工業(yè)務和汽車業(yè)務。
2月9日，長安汽車和東風集團發(fā)布消息，稱正在與其他國資央企集團籌劃重組事項，這讓東風集團和長安汽車重合并的消息甚囂塵上。
彼時從兩公司級別來看并不對等，東風集團是央企，長安汽車屬于中國兵器裝備集團下屬子公司，所以大家討論更多的，是關于兩家公司合并后的隸屬關系。
在4月份的長安汽車業(yè)績說明會上，針對與東風汽車重組一事，長安汽車董事長朱華榮回應稱，長安也作為“重要角色”參與了相關工作，“這個方案基本已經完成了”。
隨后5月初，長安汽車否認作為二級企業(yè)并入東風集團，這在一定程度上，回應了市場的爭論。
2024年，長安汽車集團銷量同比增長5.12%至268.38萬輛，自主品牌和新能源汽車分別售出了223萬輛和73.4萬輛，海外市場銷量也達到了53.6萬輛。
時至今日，長安汽車擁有長安、深藍、阿維塔等自主品牌，合資品牌也有長安福特、長安馬自達、江鈴汽車等，全球有12個制造基地、22個工廠。
從體量看，長安汽車已經成為自主車企的典型代表，隨著級別的提升，長安汽車的地位和號召力也將進一步提升，當然運營效率也會提速。
而東風汽車集團的前身，是始建于1969年的第二汽車制造廠，東風公司的業(yè)務涵蓋全系列商用車、乘用車、軍車、新能源汽車、關鍵汽車總成和零部件等。
2024年，東風汽車集團銷售189.6萬輛，營收1062億元，歸母凈利潤0.6億元。
重組暫停的消息公布后，長安汽車和東風股份的股價表現出現反差。截至發(fā)稿，長安汽車股價漲超1%報12.69元，市值達到1257億，東風股份股價跌6.68%報7.4元，市值148億。
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