6 月 7 日消息，據(jù)外媒 Autocar 今日?qǐng)?bào)道，寶馬正計(jì)劃重啟增程動(dòng)力系統(tǒng)，擬緩解充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的問(wèn)題，首款搭載該系統(tǒng)的車型將是即將發(fā)布的第六代 X5。
寶馬正與長(zhǎng)期合作伙伴采埃孚（ZF）共同推進(jìn)相關(guān)工程開(kāi)發(fā)。寶馬高層透露，重啟增程技術(shù)的決定，是因這類車型在全球市場(chǎng)熱度迅速上升，尤其是作為最大市場(chǎng)的中國(guó)。
寶馬打算在部分主力 SUV 上引入這項(xiàng)技術(shù)，以應(yīng)對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)尚不完善、消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車仍存顧慮的市場(chǎng)需求。預(yù)計(jì)新系統(tǒng)將帶來(lái)超過(guò) 1000km 的續(xù)航。
除 X5 外，第六代 X3 和將于 2026 年推出的第二代 X7 也在評(píng)估增程動(dòng)力配置的可行性。這三款車都基于已服役 10 年的 CLAR 平臺(tái)。
注：寶馬并非首次涉足增程技術(shù)。2013 年，寶馬曾在 i3 REx 上提供搭載兩缸汽油機(jī)的增程版本。自 2018 年 i3 REx 停產(chǎn)后，增程技術(shù)就未再出現(xiàn)在其他車型上。
寶馬董事會(huì)本周將與工程師評(píng)估增程系統(tǒng)的最終規(guī)格，并決定是否批準(zhǔn)量產(chǎn)。寶馬 CEO 齊普策認(rèn)為，過(guò)去之所以擱置增程系統(tǒng)，是因?yàn)槌杀咎?，他認(rèn)為電動(dòng)車?yán)锿瑫r(shí)裝一塊大電池和一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)在經(jīng)濟(jì)上并不劃算，寶馬目前的插電混動(dòng)車型大多提供約 100km 的純電續(xù)航，這正好符合用戶的心理預(yù)期。
采埃孚打造的新一代增程平臺(tái)包括 eRE 和 eRE + 兩個(gè)版本：eRE 整合電機(jī)、行星齒輪組和逆變器；eRE + 則在此基礎(chǔ)上增加離合器和差速器，兼具發(fā)電和驅(qū)動(dòng)功能，內(nèi)燃機(jī)功率范圍為 148 至 201 馬力。
這兩套系統(tǒng)都能使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)行，從而提高燃油效率、降低排放、簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，同時(shí)比傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)更易開(kāi)發(fā)、成本更低。
寶馬預(yù)計(jì)將采埃孚的這套系統(tǒng)與其第六代電驅(qū)動(dòng)架構(gòu)結(jié)合使用，后者采用 800V 高壓平臺(tái)。該項(xiàng)目的重要一環(huán)，是從 iX5 Hydrogen 氫能車項(xiàng)目中汲取經(jīng)驗(yàn)。
iX5 雖為氫動(dòng)力車型，但其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與增程理念類似 —— 燃料電池為車載發(fā)電機(jī)，為緩沖電池供電，再驅(qū)動(dòng)電機(jī)。動(dòng)力裝置與車輪間無(wú)機(jī)械連接，寶馬計(jì)劃在搭載內(nèi)燃機(jī)的增程系統(tǒng)中復(fù)刻這一布局。
寶馬工程師說(shuō)，為增程系統(tǒng)改造內(nèi)燃機(jī)比想象中復(fù)雜，不能直接套用插電混動(dòng)或純電動(dòng)車的電池系統(tǒng)，因?yàn)檠h(huán)效率和熱負(fù)載都不同，在增程系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)持續(xù)為電池充電，整個(gè)能量管理策略都必須針對(duì)這種情況重新設(shè)計(jì)。
報(bào)道更稱，寶馬重拾增程動(dòng)力的關(guān)鍵推動(dòng)力之一，是中國(guó)品牌理想汽車的崛起。理想 2024 年全球銷量超過(guò) 50 萬(wàn)輛，2025 年初步目標(biāo)為 70 萬(wàn)輛。理想所有增程車型續(xù)航均超 1000km。其中 L9 配備 52.3kWh 電池，在 CLTC 標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航可達(dá) 1176km。
寶馬的新一代增程系統(tǒng)所用的 NMC 電池正與寧德時(shí)代合作開(kāi)發(fā)，該公司也是理想的電池供應(yīng)商。
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