東北第一城沈陽正全力沖刺“甲醇汽車第一城”。
12月2日，沈陽市工業(yè)和信息化局發(fā)布了《關于加快沈陽市甲醇汽車生產(chǎn)及推廣應用的若干措施（征求意見稿）》（下稱《措施》），內(nèi)容包括加快甲醇汽車制造體系建設、推進車用甲醇燃料生產(chǎn)及加注體系建設、加快技術創(chuàng)新及標準體系建設、鼓勵甲醇汽車在重點領域推廣應用四個部分10條具體措施。
此后，在醇氫電動產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會上，沈陽市工業(yè)和信息化局負責人表示《措施》的出臺旨在推動甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，構建全產(chǎn)業(yè)鏈，助力沈陽成為“甲醇汽車第一城”。
隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，電動汽車逐漸占據(jù)主流。在這種趨勢下，沈陽為何選擇在甲醇汽車領域?qū)で笸黄疲?span style="display:none">IRl即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com
實際上，沈陽擁有豐富的“風光”資源，有利于甲醇制備，同時汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎良好，甲醇應用端有很大的想象空間。此外，甲醇汽車能有效解決東北極寒氣候下純電動汽車續(xù)航里程衰減問題，符合綠色低碳發(fā)展趨勢。
據(jù)了解，當前，沈陽市首個甲醇加注站已改造完畢，到2026年要達40個以上。
排放低，能效高
甲醇作為車用燃料使用由來已久。
20世紀70年代全球石油危機期間，以美國、日本、德國、瑞典為代表的汽車工業(yè)強國開始積極尋找替代燃料，并開始推廣甲醇汽車。我國也在那個時期開始了甲醇汽車技術的研究。
我國能源結(jié)構特征為“富煤、少油、有氣”，而甲醇的生產(chǎn)主要依賴于煤炭資源。
通過煤氣化制取合成氣，再通過合成氣合成甲醇的過程，能夠充分利用國內(nèi)豐富的煤炭資源，進而減少對外部石油資源的依賴，提升能源的自主性。
另外，甲醇作為一種替代燃料，因其較低的碳氫比和含氧特性，在燃燒過程中較為清潔，能夠有效減少污染物和溫室氣體的排放。
工信部甲醇汽車試點運行的數(shù)據(jù)顯示，甲醇汽車與汽油車相比，能效提高約21%，二氧化碳排放減少約26%。
不過多年來，由于技術層面的瓶頸以及消費者認知度較低等原因，甲醇汽車的普及率一直未能達到預期。
近年來，甲醇汽車技術不斷進步，特別是醇氫電動系統(tǒng)的發(fā)展，為甲醇汽車的推廣應用提供了新的動力。據(jù)了解，醇氫電動系統(tǒng)結(jié)合了甲醇燃料發(fā)動機和動力電池技術，不僅提高了能源利用效率，還增強了車輛的續(xù)航能力，尤其在極寒氣候條件下，有效解決了純電動汽車續(xù)航里程衰減的問題。
此外，氫能分析師銠紀告訴時代周報記者，除了推動交通領域的應用，甲醇還具備向遠洋船舶等其他領域拓展?jié)摿Α６?，甲醇是一種理想的過渡燃料。由于氫燃料電池汽車短時間內(nèi)難以大規(guī)模應用，甲醇作為中介燃料的使用為氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了有力支持。
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與此同時，隨著國家對綠色低碳發(fā)展的推動，甲醇汽車也迎來了更多政策支持和市場機會。
在這一背景下，沈陽大力推進甲醇汽車產(chǎn)業(yè)的布局，看上去恰逢其時。
早在今年5月，沈陽市政府就與吉利遠程新能源商用車集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，以醇氫生態(tài)建設為核心，在新能源及醇氫電動汽車推廣等領域建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關系。
12月5日，沈陽金杯汽車和吉利旗下新能源商用車品牌遠程宣布，首次合作打造的兩款車型——吉運E6、E9正式下線，適用于快遞配送等多種運輸場景，是沈陽金杯與吉利遠程合作的首批車型。
據(jù)了解，未來，沈陽金杯還將逐步導入吉利的醇氫電動技術，推出甲醇增程版輕客、新能源版海獅等系列車型。
作為國家重點建設的工業(yè)基地，沈陽被視為“共和國工業(yè)長子”，在第一個五年計劃時期，全國17%的原煤、27%的發(fā)電、60%的鋼產(chǎn)自遼寧，這些資源讓遼寧誕生了1000多個新中國工業(yè)史上“第一”。
從上世紀80年代開始，借助已有的積累，沈陽開始了汽車城的建設。汽車產(chǎn)業(yè)也逐漸成為了沈陽的支柱產(chǎn)業(yè)。
從最早推出影響全國的金杯品牌，到與寶馬合作成立華晨寶馬，再到與通用汽車的合作，沈陽在燃油車時代始終保持著國內(nèi)汽車制造的重要地位。
2013年，沈陽成為中國第七個年產(chǎn)百萬輛以上的城市，緊隨上海、重慶、長春之后。直到2016年，沈陽的汽車產(chǎn)量仍然保持在105萬輛，其中寶馬牌、中華牌合計占據(jù)45%的份額。
但之后，隨著新能源汽車的崛起，沈陽因缺乏自主品牌和對合資企業(yè)的過度依賴，在產(chǎn)業(yè)競爭中逐漸落后。2023年，我國新能源產(chǎn)量達到945.8萬輛，而沈陽的產(chǎn)量只有11萬輛，差距顯而易見。
中國城市專家智庫委員會常務副秘書長林先平對時代周報記者表示，在新能源汽車的沖擊下，老牌汽車城沈陽的優(yōu)勢確實有所減弱。然而，甲醇汽車可以為沈陽帶來新的機遇，提升其汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。
“隨著環(huán)保要求的提高，新能源汽車市場前景廣闊，而甲醇汽車作為新能源汽車里的新面孔，具有很大的潛力，因此，可以為沈陽及東北地區(qū)的汽車制造業(yè)提供新的增長點。”林先平說。
此外，他還強調(diào)，發(fā)展甲醇汽車產(chǎn)業(yè)可以促進東北地區(qū)的能源結(jié)構優(yōu)化，更有效地將東北豐富的煤炭資源轉(zhuǎn)化成新能源，提高能源利用效率，有利于促進地區(qū)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。
今年以來，遼寧省高度認可綠色甲醇所帶動的產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉(zhuǎn)型升級，先后在朝陽、大連以及沈陽等地布局了醇氫生態(tài)相關項目，打造產(chǎn)業(yè)集群效應。
全球甲醇行業(yè)協(xié)會中國區(qū)首席代表趙凱曾在采訪中表示，預計到2030年，在全球的可再生甲醇產(chǎn)能分布中，大約有一半來自中國，這其中大約80%的項目來自東北地區(qū)，并通過遼寧輻射到東北亞及全世界。
如果是第一個五計劃期間，沈陽實現(xiàn)創(chuàng)造了無數(shù)個工業(yè)第一，那么在今后，下一個五年計劃里，沈陽或許希望在更新的新能源領域，有自己的一席之地。
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