中美之間的貿(mào)易摩擦再度升溫，關(guān)稅成為雙方博弈的最新工具。
近期，美國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車(chē)及零部件加征高額關(guān)稅，中國(guó)亦迅速出臺(tái)反制措施，涉及農(nóng)產(chǎn)品、芯片設(shè)備和大排量汽車(chē)等多個(gè)關(guān)鍵品類(lèi)。這場(chǎng)貿(mào)易戰(zhàn)不僅是政策與關(guān)稅的對(duì)撞，更在全球制造業(yè)引發(fā)了連鎖反應(yīng)。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，作為全球化程度最高的工業(yè)體系之一，已率先感受到蝴蝶效應(yīng)。美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年4月2日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普正式簽署行政令，宣布對(duì)進(jìn)口汽車(chē)及關(guān)鍵零部件加征25%的關(guān)稅。
據(jù)研究機(jī)構(gòu)GlobalData的數(shù)據(jù)，美國(guó)作為全球最大的汽車(chē)進(jìn)口國(guó)，去年銷(xiāo)售的汽車(chē)中近一半是從國(guó)外進(jìn)口的。可以預(yù)見(jiàn)，這一政策不僅直接沖擊全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的既有格局，也迫使車(chē)企在成本、市場(chǎng)策略和供應(yīng)鏈布局上做出快速調(diào)整，全球不同區(qū)域的車(chē)企也紛紛作出了自己的應(yīng)對(duì)之策。
日韓車(chē)企：“延緩漲價(jià)”背后的權(quán)衡
市場(chǎng)研究公司Cox Automotive預(yù)測(cè)，受關(guān)稅影響的汽車(chē)價(jià)格可能上漲10-15%。未受25%關(guān)稅影響的汽車(chē)價(jià)格可能上漲5%。但豐田、本田等車(chē)企選擇短期內(nèi)不將關(guān)稅成本完全轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，以維持市場(chǎng)份額。
根據(jù)美國(guó)汽車(chē)交易平臺(tái)Carpro的數(shù)據(jù)，按銷(xiāo)量計(jì)算，2024 年美國(guó)排名前八的汽車(chē)制造商中，亞洲汽車(chē)制造商占了六家。其中，豐田汽車(chē)全年銷(xiāo)量達(dá)198萬(wàn)輛，位居榜首，本田和日產(chǎn)分別位列第四和第五位。
關(guān)稅政策出臺(tái)后，豐田汽車(chē)表示，仍將保持現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)模式，并致力于降低固定成本，且暫時(shí)不會(huì)上調(diào)其在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的車(chē)輛價(jià)格。
本田汽車(chē)則是計(jì)劃在關(guān)稅生效前將盡可能多的汽車(chē)運(yùn)往美國(guó)。根據(jù)考克斯汽車(chē)公司在3月底公布的數(shù)據(jù)，豐田生產(chǎn)的 RAV4 SUV 和豐田凱美瑞和卡羅拉轎車(chē)，其庫(kù)存量不到 40 天。本田的暢銷(xiāo)車(chē)型是 CR-V SUV 和思域轎車(chē)，其庫(kù)存量不到 60 天。
不過(guò)，本田也表示，現(xiàn)在正試圖確定消費(fèi)者愿意接受其各種車(chē)型的價(jià)格漲幅，也還在計(jì)劃審查其生產(chǎn)基地和出口市場(chǎng)。
同樣選擇暫緩漲價(jià)的還有韓國(guó)的現(xiàn)代汽車(chē)?，F(xiàn)代汽車(chē)對(duì)外宣布，未來(lái)兩個(gè)月內(nèi)（直到6月初）不會(huì)提高現(xiàn)有車(chē)型的價(jià)格。
日韓車(chē)企對(duì)美國(guó)市場(chǎng)依賴(lài)度極高，根據(jù)日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)了823萬(wàn)輛汽車(chē)，其中美國(guó)是其第一大出口目的地，接近140萬(wàn)輛；2024年，韓國(guó)向美國(guó)出口了價(jià)值347億美元的汽車(chē)，占當(dāng)年韓國(guó)汽車(chē)出口總額（708億美元）的近一半。
日韓車(chē)企的選擇本質(zhì)上是短期生存與長(zhǎng)期發(fā)展的平衡術(shù)：通過(guò)承擔(dān)部分成本延緩漲價(jià)，既避免市場(chǎng)份額崩塌，又為供應(yīng)鏈重組和技術(shù)轉(zhuǎn)型爭(zhēng)取時(shí)間窗口。但這種策略的可持續(xù)性面臨考驗(yàn)，若關(guān)稅政策長(zhǎng)期化，其利潤(rùn)空間壓縮可能最終傳導(dǎo)至研發(fā)投入，削弱核心競(jìng)爭(zhēng)力。
歐洲車(chē)企：暫停發(fā)貨、裁員、漲價(jià)
與日韓車(chē)企形成對(duì)比的是，美國(guó)關(guān)稅沖擊之下，德國(guó)奧迪和英國(guó)捷豹路虎等歐洲汽車(chē)制造商則是暫停向美國(guó)交付汽車(chē)。
根據(jù)外媒報(bào)道，由于所有在美銷(xiāo)售車(chē)型均依賴(lài)進(jìn)口（如墨西哥生產(chǎn)的Q5、德國(guó)和匈牙利等地的其他車(chē)型），奧迪已指示經(jīng)銷(xiāo)商扣留4月2日后到港的車(chē)輛，并集中消化現(xiàn)有庫(kù)存（約3.7萬(wàn)輛，可維持兩個(gè)月）。其母公司大眾也暫停了從墨西哥和美國(guó)港口的鐵路運(yùn)輸，預(yù)計(jì)4月中旬公布新定價(jià)策略。
總部位于英國(guó)的汽車(chē)制造商捷豹路虎也暫時(shí)停止了向美國(guó)交付汽車(chē)。捷豹路虎公司發(fā)言人表示，暫停4月向美國(guó)交付汽車(chē)，并制定中長(zhǎng)期計(jì)劃以應(yīng)對(duì)關(guān)稅影響。
數(shù)據(jù)顯示，在截至2024年3月的財(cái)年，捷豹路虎銷(xiāo)售了約43萬(wàn)輛汽車(chē)，其中北美市場(chǎng)占其全球銷(xiāo)量的近四分之一（約10.75萬(wàn)輛）。
車(chē)企通過(guò)囤積庫(kù)存、暫停運(yùn)輸?shù)确绞綘?zhēng)取時(shí)間窗口，但庫(kù)存消化周期僅1-2個(gè)月，后續(xù)若無(wú)法調(diào)整定價(jià)或轉(zhuǎn)移生產(chǎn)，市場(chǎng)斷供風(fēng)險(xiǎn)將加劇。
除此之外，也有部分車(chē)企選擇漲價(jià)來(lái)進(jìn)行短期防御。意大利豪華跑車(chē)制造商法拉利表示，受新政策影響，其大部分車(chē)型的價(jià)格將上漲 10%。一些現(xiàn)有車(chē)型將不受關(guān)稅影響，包括標(biāo)價(jià)近 25 萬(wàn)美元的 Roma。法拉利在一份聲明中表示，它將承擔(dān)Roma、296和SF90 的關(guān)稅成本。
除了價(jià)格調(diào)整之外，不少車(chē)企選擇調(diào)整在美的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)。比如奔馳計(jì)劃推進(jìn)GLS車(chē)型的中國(guó)國(guó)產(chǎn)化，并可能在美國(guó)撤出入門(mén)級(jí)車(chē)型，專(zhuān)注于利潤(rùn)更高的高端車(chē)型。
跨國(guó)汽車(chē)制造商Stellantis則是選擇更大程度的收縮。在美國(guó)關(guān)稅政策后，該公司將暫時(shí)在美國(guó)五家工廠(chǎng)裁減900名員工，并暫停位于墨西哥和加拿大各一家汽車(chē)裝配廠(chǎng)的生產(chǎn)。
Stellantis 北美首席運(yùn)營(yíng)官安東尼奧·菲洛薩 (Antonio Filosa) 在發(fā)給員工的一封電子郵件中表示，雖然公司仍在評(píng)估關(guān)稅對(duì)其運(yùn)營(yíng)的中長(zhǎng)期影響，但立即裁員和暫停生產(chǎn)“鑒于當(dāng)前的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)是必要的”。
Stellantis的北美供應(yīng)鏈高度一體化，美國(guó)工廠(chǎng)（如密歇根州和印第安納州的動(dòng)力總成工廠(chǎng)）為加拿大、墨西哥的裝配廠(chǎng)提供核心零部件。關(guān)稅政策導(dǎo)致從加、墨進(jìn)口的整車(chē)及零部件成本驟升，直接沖擊了Stellantis的生產(chǎn)成本結(jié)構(gòu)。
更何況，2025年一季度Stellantis在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下滑12%，僅售出29.3萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮。銷(xiāo)量低迷導(dǎo)致美國(guó)工廠(chǎng)利用率降至52%，難以覆蓋固定成本。有外媒預(yù)測(cè)，新關(guān)稅政策可能使Stellantis全年利潤(rùn)減少75%，迫使其采取緊急措施縮減開(kāi)支，裁員成為短期止損的必然選擇。
美國(guó)關(guān)稅政策已迫使歐洲車(chē)企采取短期防御措施（暫停發(fā)貨、裁員）和長(zhǎng)期戰(zhàn)略調(diào)整（供應(yīng)鏈重構(gòu)、電動(dòng)化）。然而，供應(yīng)鏈的全球化和政治博弈的復(fù)雜性，使得車(chē)企難以快速脫困。歐盟的政治反制與行業(yè)自救措施能否對(duì)沖關(guān)稅影響，仍需觀(guān)察后續(xù)談判及市場(chǎng)反應(yīng)。
美國(guó)本土車(chē)企：福特促銷(xiāo)，通用增產(chǎn)
關(guān)稅將影響歐洲、日韓的熱門(mén)汽車(chē)品牌，也將影響福特和通用汽車(chē)等美國(guó)汽車(chē)制造商。
為應(yīng)對(duì)關(guān)稅生效后的成本激增和需求波動(dòng)，美國(guó)本土車(chē)企采取了價(jià)格促銷(xiāo)策略，以加速庫(kù)存消化。比如福特汽車(chē)公司宣布推出一項(xiàng)名為“來(lái)自美國(guó)，為了美國(guó)”（From America，F(xiàn)or America）的員工優(yōu)惠購(gòu)車(chē)計(jì)劃。
在關(guān)稅生效數(shù)小時(shí)后，福特公開(kāi)宣布了這項(xiàng)新計(jì)劃，該計(jì)劃將持續(xù)到6月30日。根據(jù)計(jì)劃，通用會(huì)提供接近甚至低于經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)票價(jià)格的折扣，吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)福特汽車(chē)，以應(yīng)對(duì)關(guān)稅政策帶來(lái)的市場(chǎng)不確定性。
另一家美國(guó)本土車(chē)企通用汽車(chē)則是選擇了增產(chǎn)。在最近的一次網(wǎng)絡(luò)直播中，通用汽車(chē)表示，該公司計(jì)劃增加位于印第安納州韋恩堡裝配廠(chǎng)的輕型卡車(chē)產(chǎn)量。
通用汽車(chē)首席執(zhí)行官瑪麗·博拉 (Mary Barra) 早在 1 月份的財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上就暗示過(guò)，為應(yīng)對(duì)關(guān)稅，通用汽車(chē)可能會(huì)增加美國(guó)卡車(chē)的產(chǎn)量。該公司目前在印第安納州羅阿諾克的韋恩堡裝配廠(chǎng)和墨西哥的錫勞裝配廠(chǎng)生產(chǎn)輕型卡車(chē)，在密歇根州弗林特和加拿大奧沙瓦裝配廠(chǎng)生產(chǎn)重型卡車(chē)。
美國(guó)本土車(chē)企在關(guān)稅政策下的動(dòng)作集中在短期促銷(xiāo)、生產(chǎn)與供應(yīng)鏈調(diào)整等方面。盡管部分企業(yè)試圖通過(guò)本土化生產(chǎn)緩解壓力，但零部件依賴(lài)和供應(yīng)鏈重構(gòu)的高昂成本仍是主要挑戰(zhàn)。
等待另一只靴子落地
與此同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)正在等待另一只靴子落地。
特朗普政府對(duì)全球汽車(chē)和輕型卡車(chē)加征的25%關(guān)稅將于美國(guó)東部時(shí)間4月3日凌晨0點(diǎn)01分生效，而25%的汽車(chē)零部件關(guān)稅則將于美國(guó)東部時(shí)間5月3日凌晨0點(diǎn)01分生效。
雖然根據(jù)《美國(guó)-墨西哥-加拿大協(xié)定》（USMCA）進(jìn)口車(chē)輛和零部件的進(jìn)口商將有機(jī)會(huì)證明其產(chǎn)品的哪些部分是美國(guó)制造的，符合 USMCA 標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)零部件將根據(jù)美國(guó)產(chǎn)材料的使用比例，減少關(guān)稅的負(fù)擔(dān)比例，即只需要為“非美國(guó)成分”支付關(guān)稅。
但有美國(guó)汽車(chē)分析師表示，進(jìn)口汽車(chē)零部件占美國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的 40-80%，占零售價(jià)的 20-40%，零部件關(guān)稅的影響會(huì)很快顯現(xiàn)出來(lái)。
對(duì)此，也有外媒報(bào)道，Stellantis已經(jīng)制定了一項(xiàng)計(jì)劃，供應(yīng)商可以向該公司申請(qǐng)幫助，以向美國(guó)政府支付每月的關(guān)稅款項(xiàng)。不過(guò)，目前尚不清楚Stellantis愿意承擔(dān)多大比例的成本，且供應(yīng)商需要滿(mǎn)足一系列條件才能參與該計(jì)劃。而Stellantis對(duì)此則是拒絕置評(píng)。
特朗普政府的汽車(chē)零部件關(guān)稅政策，短期內(nèi)通過(guò)“高壓”迫使車(chē)企調(diào)整供應(yīng)鏈，但長(zhǎng)期將加劇全球貿(mào)易摩擦和產(chǎn)業(yè)鏈割裂。其核心矛盾在于：美國(guó)試圖重塑制造業(yè)優(yōu)勢(shì)，卻可能因成本上升和技術(shù)滯后削弱自身競(jìng)爭(zhēng)力。
總的來(lái)說(shuō)，面對(duì)美國(guó)關(guān)稅重壓，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈迎來(lái)了新的調(diào)整期。日韓車(chē)企在市場(chǎng)份額和利潤(rùn)間艱難平衡；歐洲車(chē)企則采取了更激烈的措施以求自保；而美國(guó)本土車(chē)企則試圖利用政策優(yōu)勢(shì)短期獲益，卻也面臨供應(yīng)鏈重組的巨大挑戰(zhàn)。
未來(lái)幾個(gè)月，各方企業(yè)在價(jià)格調(diào)整、生產(chǎn)布局以及供應(yīng)鏈重構(gòu)的表現(xiàn)，將決定全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的新格局。屆時(shí)，國(guó)際貿(mào)易談判的博弈也將進(jìn)一步升溫。
關(guān)稅風(fēng)暴已至，掀翻的不只是當(dāng)前市場(chǎng)格局，也意味著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入一個(gè)充滿(mǎn)變數(shù)的新時(shí)代。
本文鏈接：http://www.enbeike.cn/news-14-8557-0.html關(guān)稅風(fēng)暴掀翻牌桌：日韓車(chē)企延緩漲價(jià)，歐洲車(chē)企斷臂止血
聲明：本網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容由互聯(lián)網(wǎng)博主自發(fā)貢獻(xiàn)，不代表本站觀(guān)點(diǎn)，本站不承擔(dān)任何法律責(zé)任。天上不會(huì)到餡餅，請(qǐng)大家謹(jǐn)防詐騙！若有侵權(quán)等問(wèn)題請(qǐng)及時(shí)與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時(shí)間刪除處理。
上一篇：下周，分水嶺到了！
點(diǎn)擊右上角
微信好友
朋友圈
點(diǎn)擊瀏覽器下方“
”分享微信好友Safari瀏覽器請(qǐng)點(diǎn)擊“
”按鈕
點(diǎn)擊右上角
QQ
點(diǎn)擊瀏覽器下方“”分享QQ好友Safari瀏覽器請(qǐng)點(diǎn)擊“”按鈕
