劉強(qiáng)東的朋友圈正在不斷擴(kuò)大。
1.京東汽車成為比亞迪售后領(lǐng)域電商合作平臺(tái)
近兩年，京東跟車算是杠上了。
2024年開(kāi)年以來(lái)，京東與多家車企官宣合作，后來(lái)在各種晚會(huì)乃至春晚大手筆“送車”。今年7月初，還官宣造出了無(wú)人物流貨車。
圖源：京東汽車微博
而如今，京東又官宣了與一知名車企的合作，還創(chuàng)下了行業(yè)歷史。
日前，京東汽車與比亞迪汽車銷售有限公司正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，標(biāo)志著比亞迪首次在售后領(lǐng)域與頭部電商平臺(tái)進(jìn)行聯(lián)合。
圖源：京東養(yǎng)車直通車
值得注意的是，這是比亞迪汽車售后首次實(shí)現(xiàn)電商直營(yíng)。
此次合作的重點(diǎn)是共建“比亞迪汽車售后官方旗艦店”，為比亞迪車主提供包括原廠保養(yǎng)、輪胎、配件和汽車精品等一站式售后服務(wù)，同時(shí)保障線上服務(wù)品質(zhì)的一致性。
此外，比亞迪的“精誠(chéng)一家”服務(wù)還擴(kuò)展至全品牌車主，在京東開(kāi)設(shè)獨(dú)立店鋪，提供燃油保養(yǎng)、漆面快修、洗車等服務(wù)類產(chǎn)品，目標(biāo)是讓更多車主享受4S店級(jí)別的售后服務(wù)。
京東汽車將在流量支持、精準(zhǔn)營(yíng)銷等方面賦能合作，并基于用戶需求匹配保養(yǎng)方案，縮短溝通時(shí)間。平臺(tái)還提供專屬補(bǔ)貼，讓消費(fèi)者在確保正品的前提下享受優(yōu)惠。
這意味著，車主在京東App下單后，可選擇到店安裝、上門取送車或移動(dòng)服務(wù)車到家。比亞迪的廣泛服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與京東的線上流程相結(jié)合，使汽車養(yǎng)護(hù)更加便捷、省錢、省時(shí)省力。
而雙方的合作早有基礎(chǔ)。早在2024年3月，京東集團(tuán)便與比亞迪達(dá)成戰(zhàn)略合作，與比亞迪在整車銷售、企業(yè)合作、營(yíng)銷創(chuàng)新、用戶運(yùn)營(yíng)、電池維保等方面展開(kāi)多維度合作，努力為車主用戶帶來(lái)汽車消費(fèi)的全鏈路極致體驗(yàn)。
圖源：京東物流黑板報(bào)
比亞迪作為新能源汽車界的翹楚，銷量已逐步超過(guò)特斯拉，有望爭(zhēng)奪新能源車“一哥”地位。TrendForce最新數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度全球新能源汽車銷量已經(jīng)突破了400萬(wàn)輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)達(dá)到了39%，在全球汽車銷售中的占比提升到了18.4%。其中，在純電動(dòng)車（BEV）和插電混合式電動(dòng)車（PHEV）中，比亞迪分別以15.4%、38.7%的市場(chǎng)占有率穩(wěn)居第一。
圖源：TrendForce 集邦咨詢
而京東則依托1,700家自營(yíng)“京東養(yǎng)車”門店和4萬(wàn)家合作網(wǎng)點(diǎn)，以及深厚的一體化物流配送體系等重資產(chǎn)基礎(chǔ)，為比亞迪提供深厚的資源支持。
比亞迪有著龐大的汽車保有量以及后市場(chǎng)服務(wù)需求，京東作為頭部電商平臺(tái)擁有調(diào)動(dòng)資源的高效能力，二者一拍即合，促成了這次合作。
2.互聯(lián)網(wǎng)巨頭加碼汽車后市場(chǎng)
如果把整車銷售看作一次性的入場(chǎng)券，那么汽車后市場(chǎng)就是一張可以無(wú)限續(xù)費(fèi)的終身飯票。
據(jù)公安部消息，2024年全國(guó)汽車保有量達(dá)3.53億輛。其中，全國(guó)新注冊(cè)登記新能源汽車1125萬(wàn)輛，占新注冊(cè)登記汽車數(shù)量的41.83%，與2023年相比增加382萬(wàn)輛，增長(zhǎng)51.49%，從2019年的120萬(wàn)輛到2024年的1125萬(wàn)輛，呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
同時(shí)，據(jù)商務(wù)部研究院《2024中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車市場(chǎng)發(fā)展報(bào)告》數(shù)據(jù)，我國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，2024年，汽車后市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)7萬(wàn)億元，未來(lái)還有較大的發(fā)展空間。
無(wú)論是高速增長(zhǎng)的新能源車保有量還是本就有著深厚市場(chǎng)的燃油汽車，都體現(xiàn)出汽車售后這塊萬(wàn)億市場(chǎng)的巨大潛力。
比亞迪敏銳地覺(jué)察到了這一點(diǎn)。天眼查顯示，今年3月，比亞迪已申請(qǐng)注冊(cè)三個(gè)新商標(biāo)：“迪迪養(yǎng)車”、“小迪養(yǎng)車”和“精誠(chéng)養(yǎng)車”。
圖源：天眼查
可見(jiàn)，其對(duì)汽車后市場(chǎng)的維修和保養(yǎng)服務(wù)領(lǐng)域早有關(guān)注。
同時(shí)，當(dāng)年輕車主逐漸成為主流，他們的消費(fèi)習(xí)慣開(kāi)始反向重塑市場(chǎng)。面對(duì)4S店動(dòng)輒昂貴的維修費(fèi)用和漫長(zhǎng)的排隊(duì)時(shí)間，他們更愿意在手機(jī)上比價(jià)、下單、預(yù)約，再到店或在家門口完成服務(wù)。政策也在推波助瀾——早在2014年交通部就發(fā)文鼓勵(lì)“同質(zhì)配件自由流通”，推廣多年逐漸打破了4S體系對(duì)原廠件的壟斷。
這一切都表明，汽車后市場(chǎng)正從“渠道紅利”轉(zhuǎn)向“用戶紅利”，誰(shuí)能把正品、低價(jià)、透明、高效同時(shí)做到極致，誰(shuí)就能獲得市場(chǎng)青睞。
也因此，不少互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)紛紛切入汽車后市場(chǎng)，除了京東，還有阿里巴巴、字節(jié)跳動(dòng)等。
從互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車平臺(tái)發(fā)展規(guī)模來(lái)看，天貓養(yǎng)車用戶規(guī)模最大，門店數(shù)量最多，京東養(yǎng)車位列第二，樂(lè)車邦、瓜子養(yǎng)車等也占據(jù)一定的市場(chǎng)份額。截至2024年12月，天貓養(yǎng)車門店超過(guò)2500家，遍布300多個(gè)城市，付費(fèi)會(huì)員超200萬(wàn)。京東養(yǎng)車全國(guó)門店數(shù)量為2200家。
圖源：經(jīng)濟(jì)參考網(wǎng)
可見(jiàn)，互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈。不過(guò)，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的養(yǎng)車始終屬于“第三方”，對(duì)于價(jià)格非敏感性用戶，也許還是更相信4S店直營(yíng)的品質(zhì)保障。
而此次京東與比亞迪的官方合作，直接將直營(yíng)保障和電商平臺(tái)的便利、實(shí)惠兩大優(yōu)點(diǎn)齊聚一身，打破了魚(yú)與熊掌不可兼得的問(wèn)題。
3.京東在下一盤大棋
京東像是為這一刻做好了準(zhǔn)備。對(duì)于汽車領(lǐng)域，京東很早以前就開(kāi)始了布局。
2012年，京東正式上線汽車用品頻道，以車用機(jī)油、輪胎等標(biāo)品切入，“賣車先從賣車品開(kāi)始”。
2015年，京東聯(lián)手騰訊投資易車網(wǎng)，開(kāi)始觸達(dá)整車流通環(huán)節(jié)。2017年，收購(gòu)汽車后市場(chǎng)玩家淘氣檔口，補(bǔ)全備件分銷網(wǎng)絡(luò)。次年，京東汽車大舉鋪設(shè)線下——“京東京車會(huì)”誕生，隨后三年門店從25城擴(kuò)張到100城，試水“線上買、門店裝”一體化服務(wù)。
2022年，京東京車會(huì)升級(jí)為“京東養(yǎng)車”品牌，將汽車配件、線下汽車養(yǎng)護(hù)維修整合在一起，以完整的形態(tài)進(jìn)入到汽車后市場(chǎng)。
2023年6月，劉強(qiáng)東將汽車板塊再次升格——成立新的汽車事業(yè)部，并整合了整車、車品、二輪及養(yǎng)車全渠道等業(yè)務(wù)和團(tuán)隊(duì)，京東汽車也升級(jí)為一級(jí)部門。同年，京東養(yǎng)車推出“震虎價(jià)”，公開(kāi)對(duì)標(biāo)途虎養(yǎng)車，核心品類承諾比競(jìng)品低5%，打響汽車后市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。
京東汽車事業(yè)部獨(dú)立后，構(gòu)建了一個(gè)完整的汽車生態(tài)系統(tǒng)。這時(shí)候，京東在汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局就已經(jīng)初具規(guī)模。
2024年5月，京東工業(yè)進(jìn)行“太璞”數(shù)智供應(yīng)鏈解決方案的宣傳和區(qū)域落地。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前京東工業(yè)數(shù)智供應(yīng)鏈可以讓產(chǎn)業(yè)協(xié)同成本降低20%–30%。
最后，京東汽車正式成為比亞迪售后首家電商直營(yíng)平臺(tái)，標(biāo)志著京東完成“整車—車品—物流—金融—售后”全鏈條閉環(huán)，也宣告劉強(qiáng)東的“汽車生態(tài)夢(mèng)”抵達(dá)最后一公里。
近些年來(lái)，京東的車企朋友圈也在不斷擴(kuò)大。
早在2015年，劉強(qiáng)東就10秒拍板投資蔚來(lái)，持股蔚來(lái)汽車2.82%的股份，這是京東首次在汽車賽道落子。
圖源：微博視頻截圖
2024年全年，京東先后與東風(fēng)猛士、神龍汽車、東風(fēng)日產(chǎn)達(dá)成零售合作。
5月猛士京東旗艦店上線，并在跨年晚會(huì)、“3.8 女神購(gòu)車節(jié)”中玩起破圈營(yíng)銷。同月，京東與神龍汽車簽約“龍京計(jì)劃”，標(biāo)致、雪鐵龍?jiān)瓘S配件入駐京東自營(yíng)。8月，東風(fēng)日產(chǎn)京東自營(yíng)旗艦店開(kāi)業(yè)，車主可線上購(gòu)買保養(yǎng)套餐、蓄電池、輪胎并到店使用。
今年，京東更是申請(qǐng)“Joyrobotaxi”商標(biāo)，計(jì)劃以新造的L4級(jí)無(wú)人配送車經(jīng)驗(yàn)切入自動(dòng)駕駛出租車賽道。
圖源：微博
京東還參與了2024年3月的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇，其代表和比亞迪的王傳福、華為的余承東、蔚來(lái)的李斌同臺(tái)亮相。京東汽車負(fù)責(zé)人對(duì)京東在汽車領(lǐng)域的布局進(jìn)行了系統(tǒng)性分享。京東還宣布將聯(lián)合品牌投入5個(gè)億的補(bǔ)貼助力汽車“以舊換新”。
可見(jiàn)，作為一個(gè)電商平臺(tái)，京東在汽車圈有著特殊的地位。
從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的視角看，汽車后市場(chǎng)不僅是利潤(rùn)高地，更是數(shù)據(jù)富礦。京東的布局也許不只是為萬(wàn)億規(guī)模市場(chǎng)的利潤(rùn)追逐，還為打造一整個(gè)汽車服務(wù)生態(tài)做準(zhǔn)備。
每一次保養(yǎng)記錄、每一次配件更換、每一次故障診斷，都在沉淀車主畫(huà)像、車況檔案、行為軌跡。當(dāng)這些數(shù)據(jù)打通，一條從“賣一輛車”到“養(yǎng)一輛車”再到“換一輛車”的終身價(jià)值鏈也許更加珍貴。
京東在汽車產(chǎn)業(yè)中的角色演進(jìn)，已從初期的渠道服務(wù)商逐步轉(zhuǎn)向生態(tài)整合者。其核心價(jià)值也已不僅僅在于通過(guò)電商基因優(yōu)化流通效率。但京東能否突破多年來(lái)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)邊界，真正構(gòu)建起覆蓋車輛全生命周期的數(shù)據(jù)閉環(huán)與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，仍需市場(chǎng)與時(shí)間的雙重驗(yàn)證。
本文鏈接：http://www.enbeike.cn/news-12-34630-0.html京東聯(lián)手比亞迪甩出王炸
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