一、李想時隔19年再次參加央視《對話》節(jié)目
當(dāng)從行業(yè)新星變身為千億市值企業(yè)的掌門人，身份變了的李想再次來到《對話》，面對同一個主持人，他不吐不快，來了一次真誠大曝料。
近日，理想汽車創(chuàng)始人李想時隔19年再度參加央視《對話》節(jié)目，談話間十分松弛，還回應(yīng)了自己的熱梗。
對話一開始，李想就直接承認了自己脾氣大。
情況是這樣的，節(jié)目開始的時候，欄目組給在臺上的嘉賓準備了三個由各種關(guān)鍵詞組成的畫像，讓嘉賓們認領(lǐng)自己的畫像。
結(jié)果，李想一眼就找到了自己的關(guān)鍵詞畫像。他的理由是，這個畫像中有個碩大的“脾氣大”的關(guān)鍵詞。
隨后，借由這個小游戲，李想回憶起了自己多年前參加《贏在中國》創(chuàng)業(yè)節(jié)目時發(fā)脾氣的黑歷史。
《贏在中國》是他早年參加的一檔商業(yè)明星公益真人秀，那時的李想還是汽車之家的總裁。這個節(jié)目中將嘉賓分為兩隊進行比拼，雷軍當(dāng)時也參加了。
圖源：江蘇衛(wèi)視
也就是在這個節(jié)目中，誕生了李想發(fā)脾氣的名場面。
那時候，節(jié)目中的兩個隊伍，需要在某大學(xué)舉辦校園招聘會，并比拼招聘人數(shù)。但李想所在的隊伍僅準備了100份合同，而另一個隊伍則準備了上千份。并且，因為現(xiàn)場大部分企業(yè)都沒準備合同，所以隊友要求李想去打印簡歷。
李想當(dāng)時就生氣了，表示：“合同沒打印好，還要我打印簡歷，在干什么，腦袋進水了”。發(fā)言被打斷之后，他更是大聲吼道：“聽我講完！”
當(dāng)時的現(xiàn)場氣氛一度十分緊張。
時隔多年，李想終于在節(jié)目上對這個事件進行了正面回應(yīng)。他承認自己當(dāng)時確實是急了。但發(fā)脾氣更多是因為，當(dāng)時有選手在弄虛作假，不過節(jié)目組把前因后果都剪掉了，所以被網(wǎng)友斷章取義。
李想在節(jié)目中發(fā)火
接著，李想還透露，自己會發(fā)脾氣的情況有三種：第一種是弄虛作假，表達毫無邏輯；第二種是要求太低，大家得過且過；第三鐘是做事違背公司價值觀。
不過，李想補充說，雖然自己偶爾會發(fā)脾氣，但是理想團隊敢和他吵架的人還是不少的。外人看起來很奇怪，但他覺得這是件好事，因為“吵著吵著，真正的用戶需求和價值才能顯露出來。”
正因如此，理想汽車內(nèi)部也形成了獨特的沖突文化，這種直面沖突的溝通方式，讓決策變得更加扁平化。
除了坦誠地承認了自己的脾氣大的性格特點，身為三家上市公司的創(chuàng)建者，李想還表示自己是名副其實的時間管理大師。
他透露自己每天的時間分配堅持631 原則，并且直言自己一天睡6小時就夠了。
圖源：對話
李想甚至還會通過管理時間，會有“選擇性失聯(lián)”的情況，其調(diào)侃表示，“我現(xiàn)在經(jīng)常能做到一天手機不響，夠松弛吧。”
能做到如此松弛，是因為李想認為，創(chuàng)業(yè)不是緊繃著硬熬，而是越做越知道怎么抓重點，關(guān)鍵還有想清楚“不做什么”。
在理想汽車的早期創(chuàng)業(yè)過程當(dāng)中，李想抓的重點是“把用戶放在第一位”。說起來有些空洞，具體而言就是，把解決用戶的續(xù)航焦慮放在第一位，選擇做增程式電動車。
他解釋，雖然比純電動融資難，但理想是為家庭用戶造車，不是為投資人造車。
綜上，從李想身上我們可以看到，不管性格如何，身為創(chuàng)業(yè)者更加重要的是要善于利用好自己的長處，才能推動企業(yè)做大做強。
二、車圈大佬互相取經(jīng)
雖然有過多次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，但李想透露，自己還是常會與其他新能源車圈頂級大佬們進行私密聚會，互相交流心得。
何小鵬、李斌與李想
他表示自己經(jīng)常和雷軍、李斌、何小鵬他們一起吃飯。當(dāng)主持人提醒“了解對手太多對自己不利”時，李想沒有直接回應(yīng)，而是用“坦誠相待”四個字概括了他們的相處之道。
李想直言，他們之間有什么說什么，相互坦誠的程度都是不能公開的。他們也會給對方特別好的建議，哪怕可能對方聽起來并不舒服。
圖源：對話
除此之外，李想還告訴主持人，小米造車前，雷軍曾向他征求造車建議，他只給了一句話：“小米車要想成功，你必須all in。”
雷軍也的確是這么干的，把手機板塊給盧偉冰管理，自己親自負責(zé)汽車板塊，事無巨細，最后大獲成功。
在李想的談話之間，我們不難發(fā)現(xiàn)，互為競爭對手的幾家頭部新勢力車企，私下竟然能夠相處得如此融洽。
其實早在小米YU7上市之前，雷軍就不光為自家新車站臺宣傳，也同樣對理想和小鵬表示了支持和祝福。
圖源：微博
并且，在YU7上市之后的返場直播中，雷軍回應(yīng)網(wǎng)友的問題時也表示如果大家著急用車的話，國產(chǎn)新能源汽車其實都不錯，比如說小鵬G7，還有月底發(fā)布的理想i8。
從這里也能看出，三家之間的關(guān)系應(yīng)該還是相當(dāng)融洽的，當(dāng)然也不排除雷軍還是另外兩家投資者的這一層關(guān)系。
雖然有李想全力以赴和友商支持，但理想汽車在其主攻的家庭用戶的中高端SUV市場還是遇到了不小的挑戰(zhàn)。
圖源：理想汽車
理想前期的主力銷量車型的定價在30萬-50萬元區(qū)間，較高的定價讓其在市場前期避開了競爭激烈的中低端市場，沒有與特斯拉、比亞迪等頭部品牌直接競爭，也得以快速成長壯大。
但是，隨著家庭豪華SUV這一細分市場涌入大量強敵，比如問界M系列、騰勢、理想平替版零跑，甚至還有小米YU7，這些競品在一定程度上以性價比等各種優(yōu)勢吸走了理想汽車的部分潛在用戶，導(dǎo)致其市場空間被進一步擠壓。
在這種情況下，李想大概會加強與雷軍等其他車企大佬的交流吧。
雖然常與其他車企老板交流造車經(jīng)驗，但在李想看來，理想最終不會是一個單純的造車公司，按照他個人的定義，理想是一個空間機器人企業(yè)。
從泡泡網(wǎng)到汽車之家，再到如今的理想汽車，李想一直不曾停止探索。但現(xiàn)在，他在節(jié)目中表示理想汽車是自己的最后一次創(chuàng)業(yè)。
因為在李想看來，如今AI大潮已經(jīng)來臨，而理想汽車的發(fā)展空間巨大，足夠承載綿長的生命周期。換言之，理想汽車足以讓他奮斗一生了。
關(guān)于理想汽車要做的空間機器人，李想定了一個目標：“我們最終一定不是標準的汽車企業(yè)，而是空間機器人的企業(yè)。我對自己最大的一個期望是，能夠在人工智能的硬件終端領(lǐng)域里，推出像2007年iPhone一樣絕對創(chuàng)新、足夠震撼的人工智能產(chǎn)品。”
十年前，李想希望結(jié)合自己的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)經(jīng)驗和汽車行業(yè)經(jīng)驗，從根本上改變汽車，但是在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，人工智能技術(shù)的路徑并不清晰，所以他只能做汽車的智能化。
但現(xiàn)在不一樣了，隨著人工智能的快速發(fā)展，李想也把終極目標定義為“打造硅基家人“。
李想表示，這是一個完全不同的時代，要有新的認知和新的理解，要用新技術(shù)和人工智能去解決最難的物理世界的問題。到了人工智能時代，其實就是怎么去創(chuàng)造硅基的人，怎么創(chuàng)造數(shù)字的人，比如說L4的自動駕駛的本質(zhì)，其實是我們?nèi)绾稳?chuàng)造一個司機。
只不過，在向著空間機器人和硅基人的未來沖刺時，李想或許要先想辦法在當(dāng)前這個競爭激烈的新能源汽車市場中活下來、活得好，才能為更長遠的目標積累更多資本。
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