“落地價20萬元的車，我13萬元拿到手，15萬元售出，扣掉成本，每輛至少能賺1萬元?！笨慷周嚱灰诪樯睦险玻@樣的信息讓他在年初做了個決策：進(jìn)貨，7輛！
更何況這些新能源車無限接近0公里，也就是如今被熟知的“0公里二手車”。
5月23日，長城汽車董事長魏建軍在一場訪談中稱，行業(yè)有一種怪象叫“0公里二手車”，即新車上過牌照后當(dāng)作二手車銷售，在懂車帝、瓜子、閑魚等線上平臺，有數(shù)千家公司在銷售“0公里二手車”。
營業(yè)中的二手車市場
言外之意是——“0公里二手車”擾亂汽車銷售市場秩序，還可能意味著車企銷售數(shù)據(jù)失真。
幾天后，據(jù)《人民日報》商務(wù)部消費促進(jìn)司召集車企和相關(guān)行業(yè)機(jī)構(gòu)等開座談會，規(guī)范整治“0公里二手車”亂象，同時引導(dǎo)二手車出口。
這是汽車被發(fā)明出來后的140年，“0公里二手車”首次在汽車市場上攪起的軒然大波。
漣漪開始擾動老詹，他囤著的0公里車價已經(jīng)調(diào)到12.8萬，比入手價還跌了2000，他開始把剩下的3輛車稱作“祖宗”，“現(xiàn)在哪怕是12萬，只要能送走，都好商量?！?span style="display:none">CcB即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
這個在二手車市場里摸爬滾打了20多年的老詹，終于給自己立了個規(guī)矩——以后絕對不囤那些0公里二手車。
誰的搶手貨？
雖然0公里二手車的概念是上月末炒熱的，但在二手車市場，“0公里二手車”不新鮮。
和老詹在同一個市場討生意的車商們，更愿意把它們稱為“準(zhǔn)新車”——這是避免具象的0公里，會引發(fā)監(jiān)管和售后糾紛。
依照這一標(biāo)準(zhǔn)，“0公里二手車”在業(yè)內(nèi)的共識是：行駛里程在0-1000公里內(nèi)，但手續(xù)齊全、名義上已成為“二手車”的車輛（以下簡稱，0公里車）。
正在銷售的“0公里二手車”
老詹第一次碰0公里車還是十幾年前，有客戶想要一輛國內(nèi)未引進(jìn)的手動擋保時捷，預(yù)算200萬元。老詹聯(lián)系到了海外車源，以公司名義下單，通過天津港報關(guān)、繳稅、上牌——流程合規(guī)，車子從頭到尾幾乎沒動過。
那臺保時捷除了讓他賺了3萬元，還讓他在車圈站穩(wěn)腳跟。
他記得那時候的二手市場，傳統(tǒng)能源的0公里車是受人青睞的小眾玩物，有錢的賣家會因為各種原因，出掉剛剛?cè)胧值能?。對車商而言，這類車?yán)麧櫢?、出貨快，可遇不可求?span style="display:none">CcB即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
但把0公里車帶入市場的，是近幾年供給的變化。
最近幾年，燃油車還是新能源車大量涌入二手市場。公安部2024年初的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023度全國機(jī)動車保有量達(dá)4.35億輛。其中，自2020年以來，全國二手汽車交易登記量已連續(xù)4年超過汽車新車上牌量。
二手車交易量首次超過新車上牌量，二手車成為汽車消費的重要增量。
中國北方城市，路上的車流 圖源：圖蟲創(chuàng)意
這改變了大眾買車的偏好?！霸瓉泶蠹倚欧睢I新不買舊’，后來變成‘有車就行’。不少品牌4s店開始推出官方二手，所以很少有人再看過幾手了?！崩险舱f。
二手市場興起的那兩年，他的庫存保持在40輛左右，新能源車占了其中的10%，平均一輛的出手時間是10天左右。
不過，不是所有人都有能力購買新車，尤其是新能源車。即便在補貼政策支持下，一輛車往往需要十幾萬元起步。
這時候，0公里車成了一種折中選擇。用老詹的話說：錢和面子，在它面前都有保證。
其一是這些車可以省下購置稅、保險溢價等等，落地成本至少能便宜兩三萬元。
而對于這類車的主要消費群體，不論是剛畢業(yè)的年輕人、在外務(wù)工想風(fēng)光回鄉(xiāng)的中年群體，還是將車作為生產(chǎn)工具的司機(jī)，都能兼顧成本和體面。
另一位在上海從業(yè)許久的車商楊新威的經(jīng)歷，佐證了老詹的判斷。
他還補充，尤其是前兩類人群，準(zhǔn)新的新能源車不僅外觀看不出使用痕跡，而且還不影響上牌過戶。在三四線縣城，開一輛滬牌新能源汽車，還有一些上進(jìn)和精英的意味。
那個風(fēng)生水起的市場發(fā)展到今年，老詹說買0公里車的年輕人明顯少了，那些年輕群體選擇了更理性的消費方式。
老詹分析說，一部分的原因或許是車企造成的，由于價格調(diào)整，很多人從官方買回新車不久，車企開始降價，這讓車主感到背刺。這讓市場開始選擇觀望，所以0公里車越來越難出手。
“不是每輛都能像過去那種好車那樣炒起來?！?span style="display:none">CcB即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
但將車作為生產(chǎn)工具的群體沒有消失，由于有些城市2024年對網(wǎng)約車政策做了調(diào)整，只允許車齡一年內(nèi)的車輛注冊營運，這讓0公里車一時間成了網(wǎng)約車司機(jī)們的搶手貨。
還有老外。
例如，在廣州的二手車市場有不少來自中亞、中東以及非洲國家的淘車客，他們大多手持訂單，會向車商提出收購里程少于500公里的新能源車。
老詹看來，以往賣二手車，兼顧生意之外，還可以和車主討論夢想之車、討論詩與遠(yuǎn)方。但現(xiàn)在，這已經(jīng)是一門單純的生意。
誰催生的產(chǎn)物？
走進(jìn)0公里車的市場，會發(fā)現(xiàn)這些車不僅是銷售端的變通，也是汽車產(chǎn)業(yè)“隱性規(guī)則”的消化方式之一。
首先要消化首任車主的權(quán)益，因為和傳統(tǒng)能源的汽車相比，新能源車對首任車主身份敏感。
目前多數(shù)新能源品牌將終身三電質(zhì)保、免費OTA升級等服務(wù)與首任車主綁定，一旦車輛過戶，相關(guān)權(quán)益自動終止。部分廠商甚至在購車合同中明確寫明：“所有權(quán)變更即視為質(zhì)保終止”。
“電池是新能源車的核心，一旦壞了，換一個要頂?shù)舭胼v車的錢?！睏钚峦f。對二手買家來說，這種限制條款意味著高昂的潛在成本。
總里程只有505公里的“準(zhǔn)新車”
不過，在老詹的市場，情況略有不同。他的大部分0公里車都賣給了網(wǎng)約車司機(jī)——他們關(guān)注的不是質(zhì)保，而是能不能先跑起來、回本快不快。
但針對首任車主的條款是：“首任車主行駛享受終身質(zhì)保，但里程每年不得超過3萬公里”一旦經(jīng)由二手的方式買給了網(wǎng)約車司機(jī)，老詹說：“你覺得哪個網(wǎng)約車司機(jī)一年只跑三萬？”
于是，在上述的規(guī)則下，接盤的網(wǎng)約車司機(jī)自然也無法享有“首任車主權(quán)益”。
車企與經(jīng)銷商之間的“數(shù)字游戲”也在催生0公里車。
老詹說，那批讓他砸手里的0公里車，是一家4S店為沖量而上牌后處理的庫存，基本屬于絕對意義上的“0公里”。
這在業(yè)內(nèi)不是秘密——部分車企會在一個考核周期臨近時下壓銷量指標(biāo)，經(jīng)銷商為保返點和優(yōu)質(zhì)車源，先用公司或個人的名義買下車輛，計入“銷量”后，再折價將車輛轉(zhuǎn)給二手車商，進(jìn)行二次銷售。
對經(jīng)銷商和二手車商來說，這個做法有共贏之處，甚至對車企業(yè)而言也促成了銷量上揚。
曾登頂新能源車市場銷售榜的雷丁汽車就是例子。在財新此前采訪中，一位雷丁汽車前中層員工透露，2018年，雷丁登頂細(xì)分領(lǐng)域第一寶座的最后一年，其真實銷量大約為15萬輛，但公開稱銷量為28.7萬輛，因此通過經(jīng)銷商進(jìn)貨成為車企與銷售的默契。
除了經(jīng)銷商沖量，車企也需要請庫存。楊新威說，一些舊款車型或者滯銷配置，車企會以7折左右的價格批量出清。這類車看上去便宜，但存放時間過長可能帶來電池衰減或軟件版本滯后等問題。
老詹坦誠地說，“庫存了一年以上的車子，萬一有個閃失，沒人是贏家”。這種博彩的思維，讓他在面對顧客詢問車子是否會出現(xiàn)故障等問題時，他會說：“只要運氣不是太衰，肯定不會有問題的。”
停車帶上的新能源車
另一部分則是退訂車。
貸款審批失敗、等待周期太長，消費者決定放棄訂單，車輛便由車商補款接手，再轉(zhuǎn)入市場。“這樣的車，手續(xù)全，公里數(shù)少，也是0公里車?！崩险舱f。
更隱秘的操作是，部分廠商甚至將銷售激勵“延伸”到員工名下。
新能源車企的銷售工作人員對時代周報記者表示，在他所在的區(qū)域內(nèi)，有時銷售人員可能會以個人名義購車，再將車輛返租給4S店當(dāng)試駕車，使用一兩周后流入市場。這些車外觀看起來“全新”，實際已完成短期使用，也被歸入0公里車的范疇。
在不同利益主體的推動下，這些車最終被貼上“0公里”的標(biāo)簽，它們既不是傳統(tǒng)意義上的新車，也不是大眾認(rèn)知的“用過的二手車”，但填補了車市某個模糊、但真實存在的消費區(qū)間。
對車企來說，它們是銷量；對經(jīng)銷商來說，是回款；對老詹，是不得已而為之的生意。
對誰沖擊？
在老詹的記憶里，那7輛壓在手里的新能源車，起源于年前朋友打來的一通電話。
“我們店得沖量，還有幾臺庫存。你幫我?guī)纵v走？”對方是他合作了快十年的經(jīng)銷商老板，話不多，語氣里卻透著不置可否。
于是，7輛連膜都沒撤掉的、真正意義上的0公里車便整齊地運進(jìn)了老詹的展廳。他說，自己知道其中的“套路”，但沒辦法，“不幫忙，以后如果有大生意怎么辦呢？”
在回答時代周報記者買車的用途時，來自尼日利亞的Usman說，自己是接到朋友請求，幫忙買5輛新能源車。細(xì)問之下，他狡黠笑稱每輛車的利潤能有2萬人民幣。
這類交易背后，是0公里車流向海外的又一條去路。2022年前后，沉睡千年的古絲綢之路恢復(fù)往日繁華。大量新能源車從邊疆口岸，駛向哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦，再轉(zhuǎn)向俄羅斯、中東或非洲。
老詹喜歡這些海外客戶。他們幾乎不在意車輛的登記狀態(tài)或是否是首任車主，更像在逛線下的“淘寶”。只要車輛車況過得去、價格合理、手續(xù)順暢，老外們甚至都懶得砍價。
等待運往海外的幾輛“0公里車”
“對我們來說，這就是最理想的買賣：清庫存、快回款、不扯皮?！彼f，“車企數(shù)據(jù)也漂亮，客戶滿意，我們也賺到了錢，這才是生意?！?span style="display:none">CcB即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
只是，這類生意并非人人都能做，也并非每輛車都能出口。有時候，0公里車會被用作另一種“金融工具”。楊新威說，在某種情況下，車只是個媒介，“重點是補貼?！?span style="display:none">CcB即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
在一些城市，為了鼓勵新能源汽車消費，會聯(lián)合推出“購車補貼”。
“只要在當(dāng)?shù)刭I一臺不超過15萬的新能源車，就能拿到1.2萬的國補，外加城市補貼的四五千。”楊新威說，“你要是有關(guān)系，再加上報廢車補貼、特殊群體補貼，一臺車最多能‘薅’2萬多。”
于是，“0公里車”成為一個完美楔子——只要走完上牌流程，再把車倒賣給外地車商或轉(zhuǎn)入二手市場，補貼照領(lǐng)、庫存清空、賬面漂亮。
“說實話，車本身沒什么問題。”但老詹早有預(yù)感，0公里車存在必然會給市場帶來亂象。
例如原本定價10萬元的新車，一旦成了0公里車，平臺上6-8萬就能成交，正規(guī)渠道的新車銷售立刻受到?jīng)_擊。
“其實就是卷?！崩险舱f，“車企卷銷量、經(jīng)銷商卷返點、我們這些車商卷利潤，到最后發(fā)現(xiàn)我們在一個莫比烏斯環(huán)上，誰也沒有跑得更快。”
價格戰(zhàn)從主機(jī)廠一路打到終端市場，再蔓延到主播直播間。在互聯(lián)網(wǎng)上，有主播公然售賣“廠家清倉”的0公里車起家，一臺車只抽一兩千元利潤。
而另一邊，傳統(tǒng)車企只能眼睜睜看著利潤越來越少。
6月10日，《人民日報》點名批評新能源車行業(yè)的“數(shù)據(jù)崇拜”，將矛頭直指那些過度依賴報表刺激、忽視產(chǎn)品體驗的車企。而乘聯(lián)會秘書長崔樹東則明確表示，0公里車是經(jīng)銷商的自救行為，是產(chǎn)銷目標(biāo)過高、壓力層層傳導(dǎo)的結(jié)果。
老詹嘴上說著不想再碰0公里車，可手上卻還握著三輛沒賣出去的0公里新能源車。言盡于此，他指了指不遠(yuǎn)處一間空蕩蕩的鋪面。
“你看，那是我們這個市場新能源車做得最大的檔口，庫存上百輛，現(xiàn)在店都虧沒了，所以車應(yīng)該是商品，而不是投機(jī)的工具。”
（文中人物老詹、楊新威為化名。）
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