盧春房（1956.05.15），鐵路工程技術和建設管理專家，中國工程院院士，曾任中華人民共和國鐵道部副部長。長期從事鐵路工程技術和管理工作。
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鐵流奔涌創(chuàng)新潮
盧春房院士是一位實打實的鐵路老兵，曾兼任京滬高鐵建設總指揮部指揮長，京滬高鐵是建國以來投資規(guī)模最大的建設項目，并組織了復興號動車組從無到有的自主創(chuàng)新研發(fā)、高鐵技術一體化自主創(chuàng)新，以及中國的高鐵網(wǎng)建設等工作。
但盧春房對自己的定位則相對簡單，只有三個字：“鐵路人”。
他這樣解釋這接地氣的三個字：從工作內容上來說，他長期從事鐵路建設管理和科技創(chuàng)新工作，2005年至2016年間是中國高速鐵路建設的實際組織者，組織建設我國高鐵路網(wǎng)骨架，組織高鐵技術一體化自主創(chuàng)新，建立我國高鐵設計標準體系，研制CRTS-Ⅲ型無砟軌道系統(tǒng)，組織“復興號”動車組研制和試驗，實現(xiàn)自主化、簡統(tǒng)化。
以鐵路為業(yè)報效國家
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盧春房出生于1956年5月，在河北省蠡縣的一個農村家庭里長大。他開始上學時正趕上“文革”，小學五年級一直到高中，他大多是在社辦中學度過的。
1977年，中國恢復高考，盧春房迎來了改變命運的機會，他考取西南交通大學，學的是鐵道工程專業(yè)。
大學畢業(yè)后，盧春房有兩個選擇，一個是留校繼續(xù)學習，一個是回部隊。他想都沒想就決定回部隊，因為他很感激鐵道兵對他的培養(yǎng)，也感恩父母和家人一直以來的支持。
之后，盧春房就參與到很多鐵路建設項目里。其中，青藏鐵路和京滬高鐵這兩個項目讓他印象特別深刻，也投入了很多心血。
青藏鐵路建設的時候，面臨高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱三大難題。
盧春房帶著大家一起努力，他說“橫下一條心，干好青藏線”“青藏無小事，事事講政治”。他們從各個方面想辦法，研究凍土怎么處理，怎么保證大家的健康，怎么保護生態(tài)環(huán)境，怎么把管理工作做好。
2023年8月，盧春房又回到西藏，專門坐了一次青藏鐵路的列車，從西寧坐到拉薩，一路上他看著窗外，想起了很多以前建設時候的事情，每到一個車站或者看到一座特別的橋，他就很激動地給旁邊的人講當時的故事。
盧春房經(jīng)常說：“干一行、愛一行、吆喝一行?！彼Ｕf，人生道路不是靠自己規(guī)劃的，而是人民給了自己機會。
自主創(chuàng)新研發(fā)“復興號”
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盧春房作為高鐵發(fā)展的主要組織者與推動者，完整經(jīng)歷了我國高鐵引進、消化、吸收再到自主創(chuàng)新的歷程，見證了各方齊心協(xié)力攻克技術難關的場景。
在不同地質與氣候條件區(qū)域的難題攻克上成果斐然：京滬高鐵解決了東部軟土地面沉降；哈大高鐵應對東北嚴寒地區(qū)路基凍脹溶沉并保障冬季運營；鄭西高鐵處理西北濕陷性黃土的地基穩(wěn)定；海南環(huán)島高鐵化解熱帶地區(qū)高溫潮濕及腐蝕威脅；蘭新高鐵攻克風沙和極干旱地區(qū)混凝土質量穩(wěn)定性；鄭萬高鐵解決巖溶地區(qū)隧道橋梁施工難題且實現(xiàn)智能化施工。橋梁建設方面，鎮(zhèn)江五峰山大橋是世界第一座公鐵兩用懸索橋，主橋跨度達1092米；隧道領域，石家莊到太原間的太行山隧道長27.8公里，為世界最長高鐵隧道。
盧春房表示，這些原創(chuàng)技術填補空白或獨一無二，我國高鐵已達成總體先進、部分領先的水平。
“復興號”便是有力例證。
盧春房介紹，“復興號”的研制目標非常明確：對標世界最先進的高鐵動車組，并確保不同制造商的產品能夠實現(xiàn)互聯(lián)、互通和主要部件互換。從2012年開始，鐵道部（現(xiàn)中國國家鐵路集團有限公司）啟動了“復興號”重大課題攻關，這是一個多部門聯(lián)合的項目，充分利用了中國的體制優(yōu)勢。
“復興號”的成功離不開參研企業(yè)的無私奉獻。企業(yè)不惜重金投入，總計約40-50億元的研發(fā)資金中，國家僅資助8億，其余均為企業(yè)自籌。
最終，“復興號”不僅實現(xiàn)了大量核心技術的自主研發(fā)，還建立了以中國標準為主導的技術體系，在254項重要標準中，中國標準占比高達84%。所有基礎軟件、應用軟件及核心硬件均為自主開發(fā)，具有完全的知識產權。
“復興號”的故障率顯著低于國際水平，體現(xiàn)了高水平的自主化成效。盧春房指出，低故障率是衡量自主化的重要指標之一。
“高鐵能自主創(chuàng)新成功，其他領域也可以”
在科技發(fā)展成為國家核心戰(zhàn)略的當下，原始創(chuàng)新被賦予了前所未有的重要意義。盧春房深刻地認識到，高鐵自主創(chuàng)新的成功歷程，為其他產業(yè)領域突破技術瓶頸、擺脫被“卡脖子”的困境，提供了極具價值的指引與借鑒范例。高鐵在裝備發(fā)展進程中，鐵道部發(fā)揮牽頭引領作用，匯聚全國各方力量展開科技攻關，遵循“引進先進技術、聯(lián)合設計生產、打造中國品牌”的戰(zhàn)略方針。
盧春房介紹，在此過程中，一方面充分吸收世界技術與文明發(fā)展的成果，另一方面始終堅守自主創(chuàng)新的底線。對于動車組等關鍵設備研發(fā)，采用引進、消化、吸收、再創(chuàng)新的策略，促使工藝、設計、制造水平顯著提升，而核心技術則堅定不移地依靠自主創(chuàng)新來攻克。
盧春房認為，集中力量辦大事，把舉國體制與市場機制緊密融合，引導更多資源向科技創(chuàng)新領域傾斜，要充分激發(fā)龍頭企業(yè)的關鍵效能?？蒲袡C構與龍頭企業(yè)應當建立深度融合、協(xié)同創(chuàng)新的合作模式，同時，積極整合國際國內的科研資源，秉持開放合作的理念，絕不能因外部壓力而閉門造車。
?。ㄔ瓨祟}：中國工程院院士｜科技報國的“鐵路人”院士）
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