當(dāng)2024車市“價(jià)格戰(zhàn)”打到昏天黑地時(shí)，上海通用率先推出了“一口價(jià)”，比如昂克威plus，一口價(jià)16.99萬，一款大五座的SUV一口氣降了6萬塊，真是心里有苦、眼里有淚。
”一口價(jià)“迅速在上汽通用體系里蔓延，從別克到凱迪拉克。當(dāng)今年3月宣布君威一口價(jià)10.69萬元時(shí)，終于有位滬上的資深的媒體人忍不住發(fā)出感慨：一個(gè)時(shí)代結(jié)束了。
是的，當(dāng)年君威可是與奧迪A6對標(biāo)過的，如今賣出了”白菜價(jià)“，這是個(gè)多么慘烈甚至變態(tài)的市場呀。
沒辦法，”適者生存“的淘汰賽還在繼續(xù)。
上海車展期間，終于有機(jī)會與上汽通用的高管們坐到了一起。他們的表情頗為輕松，看來是”手里有糧，心中不慌“。
“一口價(jià)”不是虧本賺吆喝 上汽通用已連續(xù)兩個(gè)季度贏利
上汽通用總經(jīng)理盧曉告訴大家，因?yàn)槌杀酒撸芏嗳藫?dān)心“一口價(jià)”會虧本賺吆喝，肯定不會。報(bào)表也顯示，過去一兩年我們在降本方面做了很多工作，包括技術(shù)降本，這塊上汽通用也是大刀闊斧的改革。
盧曉說，今年一季度表現(xiàn)完全超越董事會原來設(shè)定的目標(biāo)，終端銷量是12.9萬輛，3月份終端銷量（含出口）達(dá)到了4.7萬輛，連續(xù)兩個(gè)季度保持盈利，公司健康度已經(jīng)回到正常運(yùn)營水平，表現(xiàn)完全符合甚至超越董事會的預(yù)期。
盧曉認(rèn)為，經(jīng)營上，必須追求量利平衡，要著重公司的盈利性，之前更多追求的是量，但很難維持量和利的平衡，而目前所有經(jīng)營目標(biāo)方針還是看重盈利性。
主抓銷售的上汽通用副總經(jīng)理薛海濤表示，自己的思維邏輯簡單，就是站在用戶的角度去考慮問題。一口價(jià)的核心邏輯是希望用戶不管是在上海，還是在江蘇，買到的價(jià)格就是一個(gè)價(jià)，這樣就省去中間的環(huán)節(jié)。要做一口價(jià)就需要把全國五六百家店全都保持一致，這是件相當(dāng)不容易的事情，不僅是價(jià)格一件事，牽涉面很廣?！耙豢趦r(jià)”從去年9月28號凱迪拉克XT5上市開始，效果非常好，現(xiàn)在價(jià)格依然非常堅(jiān)挺。我們除了傳遞更好的產(chǎn)品價(jià)值給用戶，也要提升每一個(gè)4S店對消費(fèi)者的服務(wù)力。從一季度情況來看，上汽通用在自己所在的細(xì)分市場里面，份額都在上升。
產(chǎn)品聽市場的 產(chǎn)品力上要體現(xiàn)”中國內(nèi)核”
曾經(jīng)有過輝煌歲月的上汽通用，在中國車市換道之后，表現(xiàn)出有點(diǎn)遲緩。
對此，盧曉態(tài)度鮮明：上汽通用在28歲的年紀(jì)，要煥發(fā)新的青春，接下來所有開發(fā)都是在中國為中國，甚至為全球。過去8個(gè)月我們做了很多事情。我們聽用戶勸，客戶要啥，我們完全可以在最適配的架構(gòu)上用最快的方式提供解決方案。
車展前夜發(fā)布的別克高端新能源子品牌“至境”，在未來12個(gè)月會有6輛至境新能源車型陸續(xù)投放市場?！爸辆场逼放剖卓罡叨诵履茉吹腗PV世家，“逍遙”超級融合架構(gòu)，承載了上汽通用在未來轉(zhuǎn)型時(shí)期的所有決心。
盧曉說，當(dāng)下中國電動化、智能化整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在世界上都是領(lǐng)先的。其實(shí)，上汽通用就是中國內(nèi)核，代表中國實(shí)力，扎根中國超過27年的我們有能力為中國消費(fèi)者提供滿足他們需求的電動化、智能化、高價(jià)值化的產(chǎn)品。
我們新能源產(chǎn)品的目標(biāo)肯定都是盈利的，而且都會加持新一代的智艙、輔助駕駛技術(shù)。到2026年，上汽通用新能源產(chǎn)品的銷量占比會達(dá)到50%以上，到2027年甚至達(dá)到60%，這些新能源產(chǎn)品目標(biāo)都是必須要盈利的，我們不會再做虧本的生意。
上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理曾瑜對“逍遙”超級融合整車架構(gòu)這個(gè)上汽通用的”重磅武器“作了介紹。
他說，這個(gè)架構(gòu)不單單是以前傳統(tǒng)意義上的物理架構(gòu)，它從整個(gè)尺寸端實(shí)現(xiàn)了很大靈活性，可以覆蓋從轎車、SUV到MPV的多種車身結(jié)構(gòu)形式，兼容從電動、增程到插混所有能源驅(qū)動形式。
超級融合架構(gòu)也實(shí)現(xiàn)了多種懸架形式的共生。比如前懸，麥弗遜、雙叉臂、多連桿等都可以共存；后續(xù)還會有更多智能化的主動底盤，包括后懸的選擇一定會為我們今后的新能源產(chǎn)品的拓展服務(wù)，一定要給電池留出最大的空間。
整個(gè)架構(gòu)和神經(jīng)系統(tǒng)——也就是電子電氣架構(gòu)做一個(gè)非常好的融合?，F(xiàn)在車上越來越多的部件不是傳統(tǒng)的鐵疙瘩，而是被各種各樣的電控單元所控制著，能夠應(yīng)對不同的場景下不同的表現(xiàn)。逍遙架構(gòu)也是融合了整個(gè)“神經(jīng)單元”，能夠創(chuàng)造1800+的原子服務(wù)，能組合出很多新的功能滿足客戶不同的需求。
對消費(fèi)者負(fù)責(zé)，不做破壞標(biāo)準(zhǔn)的事
在當(dāng)下群雄逐鹿的中國車市，只要有資本加持，誰都可以加入這個(gè)“戰(zhàn)場”。一年可以冒出幾十家新造車企業(yè)，一年也可以倒下十余家造車企業(yè)。有些車企才成立兩三年，新車就推出來了?？斓侥阊刍潄y，快到了事故不斷。這種“遙遙領(lǐng)先”的快感，讓不少人“贏麻了”。
薛海濤說，上汽通用汽車和別克有自己的堅(jiān)持和標(biāo)準(zhǔn)，核心還是對消費(fèi)者負(fù)責(zé)任。過去這些年里，很多品牌在中國發(fā)展得非?？欤煳幢鼐褪呛檬?。我們一直堅(jiān)守的，要對造車保持敬畏之心，在每一個(gè)崗位上、每一個(gè)環(huán)節(jié)里面，都不傳遞破壞標(biāo)準(zhǔn)的事情，真正站在對消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的角度上，把產(chǎn)品打造好。
比如從技術(shù)層面來看，從現(xiàn)在開始后續(xù)出的一系列車型，從各個(gè)層面上做到了合資品牌第一。逍遙架構(gòu)做到了3+3+3，不管是從架構(gòu)層面上SUV形態(tài)、MPV形態(tài)、轎車形態(tài)，再到前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，再到純電、插混、增程，這屬于在中國合資品牌中的第一家。在輔助駕駛方面，我們跟Momenta聯(lián)合工作了非常長的時(shí)間，我們除了用Momenta系統(tǒng)之外，還加了非常多的冗余安全設(shè)計(jì)。
當(dāng)然，在加速電動化轉(zhuǎn)型時(shí)，上海通用也保持了他們“油電共進(jìn)”的姿態(tài)。
上汽通用汽車副總經(jīng)理王晨東說，我們現(xiàn)在考慮電子電氣架構(gòu)的時(shí)候不只考慮新能源車，燃油車也是一起考慮進(jìn)去的。包括很多智能化的配備，當(dāng)然最后還是要聽用戶的聲音，看用戶要什么。我們不能等到用戶要的時(shí)候我們再去準(zhǔn)備。所以我們從準(zhǔn)備電子架構(gòu)的角度，包括智艙、輔助駕駛智能化的角度，我們對于燃油車都有很多的部署。我們最終的原則，大家決定一致就是一定要有東西，在用戶需要的時(shí)候能夠給得上。
OTA升級在智能化的電動車上是司空見慣的，但在燃油車的軟件升級方面，上汽通用也是一直在做，以前在做，現(xiàn)在在做，未來我們還會做，這種堅(jiān)持在行業(yè)內(nèi)是少有的。
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