1 月 26 日消息，多年來(lái)，除了對(duì)續(xù)航里程、充電速度和基礎(chǔ)設(shè)施的擔(dān)憂之外，選擇不購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者常常將電動(dòng)汽車的高價(jià)作為一個(gè)主要因素。然而最新研究顯示，電動(dòng)汽車的價(jià)格正變得越來(lái)越親民。自 2018 年以來(lái)，經(jīng)通脹調(diào)整后的電動(dòng)汽車價(jià)格已大幅下降 25%。
行業(yè)分析機(jī)構(gòu) Jato Dynamics 的報(bào)告指出，電動(dòng)汽車價(jià)格的下降使得其與燃油車之間的價(jià)格差距縮小至歷史最低點(diǎn)。在美國(guó)，這一差距在 2021 年之前約為 50%，但隨著大量新電動(dòng)汽車的涌入以及特斯拉的激進(jìn)降價(jià)策略，2022 年差距縮小至 33%，而去年更是降至 15%。
然而，美國(guó)的這一數(shù)據(jù)并不能完全代表全球市場(chǎng)的購(gòu)車體驗(yàn)。在某些市場(chǎng)，價(jià)格差距的縮小不僅是因?yàn)殡妱?dòng)汽車價(jià)格下降，還因?yàn)槿加蛙嚨膬r(jià)格大幅上漲。例如，在歐洲，電動(dòng)汽車與燃油車的價(jià)格差距在 2021 年為 27%，2023 年甚至上升至 29%，直到去年才回落至 22%。
不過(guò)，如果將中國(guó)市場(chǎng)納入考慮范圍，美國(guó)和歐洲的電動(dòng)汽車消費(fèi)者可能會(huì)感到“吃虧”。以極星 4 雙電機(jī)版為例，該車在美國(guó)的售價(jià)為 62,900 美元（備注：當(dāng)前約 45.6 萬(wàn)元人民幣），而在英國(guó)的售價(jià)為 79,424 歐元（當(dāng)前約 60.3 萬(wàn)元人民幣），歐元區(qū)的售價(jià)為 69,300 歐元（當(dāng)前約 52.7 萬(wàn)元人民幣）。相比之下，同一款車在中國(guó)的售價(jià)僅為 39.99 萬(wàn)元人民幣。
由于美國(guó)市場(chǎng)與中國(guó)市場(chǎng)在車型選擇上存在較大差異，直接比較四個(gè)地區(qū)的價(jià)格并不容易。但從下表可以看出，在某些情況下，英國(guó)消費(fèi)者為同一工廠生產(chǎn)的同一款車支付的費(fèi)用是中國(guó)消費(fèi)者的兩倍以上。
顯然，中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車價(jià)格已成為全球的價(jià)格洼地，而歐洲和美國(guó)的消費(fèi)者在購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)，可能需要支付更高的溢價(jià)。
本文鏈接：http://www.enbeike.cn/news-5-7697-0.html研究顯示 2018 年以來(lái)電動(dòng)汽車價(jià)格已下降 25%，中國(guó)市場(chǎng)成全球價(jià)格洼地
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