不出兩個(gè)月，小米又?jǐn)偵鲜铝恕?span style="display:none">bVJ即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com
2025年5月，小米汽車(chē)陷入一場(chǎng)由“碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋”爭(zhēng)議引發(fā)的退車(chē)風(fēng)波。數(shù)百名車(chē)主以功能縮水、宣傳不符為由發(fā)起集體維權(quán)，要求退車(chē)及賠償。
從“技術(shù)突破”到“裝飾爭(zhēng)議”
小米SU7 Ultra作為小米汽車(chē)的高端性能車(chē)型，其核心賣(mài)點(diǎn)之一是售價(jià)4.2萬(wàn)元的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋。官方宣傳中，這一部件被賦予了“復(fù)刻紐北原型車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)”“提升下壓力”“優(yōu)化散熱”等光環(huán)，甚至被雷軍在直播中稱(chēng)為“內(nèi)部結(jié)構(gòu)完全改變”的技術(shù)突破。
小米SU7 Ultra和小米SU7前艙蓋下方對(duì)比圖
然而，首批車(chē)主提車(chē)后的實(shí)測(cè)結(jié)果與宣傳形成巨大反差。多名車(chē)主使用鼓風(fēng)機(jī)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，風(fēng)道開(kāi)口處無(wú)法吹動(dòng)紙巾，拆解后內(nèi)部結(jié)構(gòu)與普通鋁制機(jī)蓋無(wú)異，未連接剎車(chē)散熱系統(tǒng)，也未產(chǎn)生宣傳中的下壓力。第三方機(jī)構(gòu)檢測(cè)還指出，碳纖維前艙蓋僅比普通鋁制機(jī)蓋減重1.3公斤，成本約1萬(wàn)元，與4.2萬(wàn)元的售價(jià)差距顯著。車(chē)主質(zhì)疑該部件“裝飾功能大于實(shí)用價(jià)值”，稱(chēng)其為“帶孔的碳纖維皮膚”。
更令車(chē)主不滿的是，4月30日，小米通過(guò)OTA更新將車(chē)輛馬力從1548匹限制至900匹，要求車(chē)主在指定賽道刷出官方成績(jī)才能解鎖全部性能。此舉被車(chē)主批為“花錢(qián)買(mǎi)半成品”，尤其是對(duì)無(wú)賽道資源的用戶而言，高價(jià)購(gòu)車(chē)卻無(wú)法使用核心性能，讓許多車(chē)主直呼上當(dāng)。
補(bǔ)償方案被指“缺乏誠(chéng)意”
面對(duì)質(zhì)疑，小米汽車(chē)于5月7日深夜發(fā)布致歉聲明，承認(rèn)“信息表達(dá)不清晰”，并提出補(bǔ)償方案：未交付訂單可免費(fèi)改配鋁制前艙蓋，已提車(chē)用戶獲贈(zèng)2萬(wàn)積分（約合2000元）。但車(chē)主認(rèn)為該方案“避重就輕”——改配需重新排隊(duì)30周以上，積分補(bǔ)償僅為選裝費(fèi)的4.7%，且未覆蓋退車(chē)訴求。
預(yù)訂車(chē)主楊雷（化名）表示，自己因“雙風(fēng)道設(shè)計(jì)”選擇購(gòu)車(chē)，改配鋁制機(jī)蓋“失去購(gòu)車(chē)意義”，而2000元補(bǔ)償與4.2萬(wàn)元支出差距過(guò)大。維權(quán)群內(nèi)近400名車(chē)主聯(lián)名要求“無(wú)損退車(chē)”，并計(jì)劃依據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第五十五條發(fā)起集體訴訟，主張“退一賠三”。
技術(shù)爭(zhēng)議背后的法律風(fēng)險(xiǎn)
華東政法大學(xué)競(jìng)爭(zhēng)法研究中心執(zhí)行主任翟巍表示，根據(jù)現(xiàn)有公開(kāi)信息分析，此前小米汽車(chē)在對(duì)“挖孔機(jī)蓋”進(jìn)行宣傳時(shí)，一定程度上存在片面介紹產(chǎn)品以及使用歧義性、模糊性語(yǔ)言表述的情況。
這涉嫌構(gòu)成違反《廣告法》及《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》的不當(dāng)宣傳行為，也涉嫌損害消費(fèi)者知情權(quán)。如果最終認(rèn)定情節(jié)嚴(yán)重，那么這一行為甚至可能構(gòu)成虛假宣傳行為。
翟巍認(rèn)為，對(duì)于小米公司提出的賠償方案，車(chē)主依據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》具有自主決定是否接受這一方案的權(quán)利。依據(jù)侵權(quán)損失填補(bǔ)原則，在小米公司由于不當(dāng)宣傳導(dǎo)致車(chē)主財(cái)產(chǎn)權(quán)益受損情形下，小米公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)全額賠償車(chē)主損失的責(zé)任。
此外，小米單方面通過(guò)OTA限制車(chē)輛性能的行為，也被批為“既當(dāng)裁判又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員”。根據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》，產(chǎn)品功能變更需提前明示，車(chē)企無(wú)權(quán)擅自縮水用戶已購(gòu)功能。
銷(xiāo)量下滑與品牌信任危機(jī)
網(wǎng)友此前發(fā)布的小米SU7事故現(xiàn)場(chǎng)照片
這已是小米汽車(chē)近三個(gè)月內(nèi)第二次陷入輿論危機(jī)。今年3月，該車(chē)型曾因高速爆燃事故導(dǎo)致3人遇難，引發(fā)公眾對(duì)電池安全性的質(zhì)疑。而此次碳纖維風(fēng)波，則將小米汽車(chē)“堆料營(yíng)銷(xiāo)”的隱患徹底暴露。
風(fēng)波對(duì)小米汽車(chē)的銷(xiāo)量產(chǎn)生直接影響，小米汽車(chē)的銷(xiāo)量已現(xiàn)下滑趨勢(shì)。4月交付量環(huán)比下降3%-4.25%，首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
面對(duì)洶涌輿情，小米汽車(chē)尚未進(jìn)一步回應(yīng)，但董事長(zhǎng)雷軍5月10日在社交媒體上發(fā)文稱(chēng)，過(guò)去一個(gè)多月，是創(chuàng)辦小米以來(lái)最艱難的一段時(shí)間。
雷軍在5月10日公開(kāi)坦言，“過(guò)去一個(gè)多月是創(chuàng)辦小米以來(lái)最艱難的時(shí)期”，并透露曾因情緒低落暫停社交媒體互動(dòng)。
5月14日，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍更改微博設(shè)置，只允許關(guān)注100天以上的粉絲評(píng)論。
網(wǎng)絡(luò)上，有車(chē)主坦言：“我希望雷軍能保持真誠(chéng)。直面質(zhì)疑才能挽回口碑；如果持續(xù)逃避，可能會(huì)影響SU7系列和未來(lái)高端車(chē)型的銷(xiāo)量?！?span style="display:none">bVJ即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com
（大眾新聞·齊魯壹點(diǎn) 張雪 大眾新聞·海報(bào)新聞?dòng)浾?孫來(lái)彬 大眾新聞編輯 張春宇 整合策劃 單青 李萌博）
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