汽車，不但迅速更迭人們的生活方式，也成為經(jīng)濟發(fā)展主線之一。
今年一季度，汽車大省排序有所變化。數(shù)據(jù)顯示，安徽、廣東、山東、重慶、江蘇、陜西、北京、浙江、上海、湖南成為汽車產(chǎn)量十強省份。
與以往不同的是，在各省份汽車產(chǎn)量排名中，安徽反超廣東，以76.17萬輛居全國第一。
除安徽之外，湖南汽車產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)十分亮眼。今年一季度，湖南汽車產(chǎn)量達到36.84萬輛，首次沖進了全國前十。
細分來看，汽車產(chǎn)量排名前十的省份，不僅在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域表現(xiàn)強勁，其新能源汽車產(chǎn)量同樣占據(jù)領(lǐng)先地位。此外，這些省份的GDP總量均位列全國前二十，顯示出汽車產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的緊密關(guān)聯(lián)。
值得注意的是，2024年，中國汽車產(chǎn)業(yè)營收規(guī)模已第二年突破10萬億元，成功超過房地產(chǎn)市場的新房銷售營收9.67萬億元。
在這樣的變革之中，汽車產(chǎn)業(yè)的興衰，正影響著相關(guān)省份GDP的漲落。
皖湘突飛猛進
據(jù)公安部2025年初的統(tǒng)計，2024年全國機動車保有量達4.53億輛，倘若對應(yīng)七普中國家庭總量（約4.94億戶）來看，中國正逐步實現(xiàn)家家戶戶有汽車，也正成為“車輪上的國家”。
安徽，已成為汽車第一大省。數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，安徽汽車產(chǎn)量達76.17萬輛位居全國第一，超過廣東近10萬輛。同期，廣東汽車產(chǎn)量達66.51萬輛。
安徽造車，為何這么猛？實際上，有一部分原因在于統(tǒng)計口徑調(diào)整帶來的紅利。
據(jù)了解，從2025年開始，國家統(tǒng)計局調(diào)整汽車產(chǎn)量統(tǒng)計方式，由此前的“企業(yè)法人所在地”改為“生產(chǎn)地統(tǒng)計”，這一調(diào)整將直接推高安徽汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)。以比亞迪為例，此前在合肥的產(chǎn)量被計入廣東，而新規(guī)實施后汽車產(chǎn)量歸入安徽。
除此原因之外，安徽能超越廣東，新能源汽車的爆發(fā)式增長功不可沒。
實際上，早在新能源汽車尚未發(fā)展成熟之時，合肥就押注了該賽道，通過政府主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)投資和資本招商，吸引了蔚來、大眾安徽、比亞迪等企業(yè)的入駐和發(fā)展。在合肥經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，“整車——零部件——后市場”全鏈條布局已集聚產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)80多家。
得益于上下游產(chǎn)業(yè)鏈的集聚，2024年合肥新能源汽車產(chǎn)量達到137.6萬輛，其產(chǎn)量排名僅次于深圳，位居全國第二。
“不過，盡管安徽汽車產(chǎn)量超過了廣東，但在汽車產(chǎn)業(yè)的綜合能力上，安徽相較廣東還有較大差距?！比A東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長曾剛告訴時代周報記者，安徽在技術(shù)、品牌、綜合控制能力等方面，均有待提升。
安徽合肥城市風(fēng)光 圖源：圖蟲創(chuàng)意
若說安徽汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢在于全產(chǎn)業(yè)鏈的集群效應(yīng)，而廣東雄厚的傳統(tǒng)造車基礎(chǔ)、大灣區(qū)科創(chuàng)實力和珠三角港口優(yōu)勢，共同構(gòu)筑其汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
以深圳為例，作為廣東省汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍城市，憑借起步早、政策利好以及依托電子信息產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和龐大的消費市場，深圳汽車產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出強勁勢頭。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，深圳汽車制造業(yè)增加值暴增56.3%，約為規(guī)模以上工業(yè)增加值增速的14倍，成為拉動深圳GDP的重要引擎。
除了安徽超過廣東登頂?shù)谝恢?，湖南的異軍突起同樣引人注目。?shù)據(jù)顯示，今年一季度，湖南汽車產(chǎn)量達到了36.84萬輛，首次躋身全國前十。
而湖南的進位，最大動力也在于新能源汽車產(chǎn)量的提升。今年1-3月，湖南新能源汽車產(chǎn)量達到23.13萬輛，超過去年全年，位次也由第15位提升至全國第4位。
若看湖南汽車產(chǎn)業(yè)的突圍之路也極具特點。
一方面，湖南充分發(fā)揮自身傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的深厚底蘊，將三一重工等工程機械巨頭在商用車領(lǐng)域的技術(shù)積累，順勢導(dǎo)入新能源汽車賽道。目前已引入培育比亞迪長沙、北汽株洲、中車電動等10多家新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)。
“相比東部地區(qū)，湖南憑借相對較低的營商成本和獨特的區(qū)位優(yōu)勢，湖南成功吸引了比亞迪等頭部車企落戶。而頭部車企的入駐，不僅帶來了先進的技術(shù)和管理經(jīng)驗，還直接帶動了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展?！痹鴦傉f道。
湖南長沙城市風(fēng)光 圖源：圖蟲創(chuàng)意
另一方面，湖南充分發(fā)揮本地鋰資源豐富的優(yōu)勢，正通過構(gòu)建“鋰資源開發(fā)-電池材料-動力電池-整車制造”的全產(chǎn)業(yè)鏈條。
從區(qū)域發(fā)展格局來看，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)十強省份中，除安徽、廣東、湖南之外，陜西、江蘇、山東均展現(xiàn)出強勁的發(fā)展態(tài)勢。
其中，在比亞迪西安基地帶動下，近些年陜西新能源汽車產(chǎn)業(yè)一路疾馳；江蘇則依托常州新能源產(chǎn)業(yè)集群，特別是理想和比亞迪等頭部企業(yè)的引領(lǐng)，穩(wěn)中有進；山東在濰柴動力和中國重汽的推動下，商用車轉(zhuǎn)型成效顯著。
汽車興，經(jīng)濟興
事實上，今年一季度汽車產(chǎn)量十強省份的洗牌，不僅折射出汽車產(chǎn)業(yè)格局的調(diào)整，更是成為觀察區(qū)域經(jīng)濟的重要窗口。
細看汽車產(chǎn)量前十的省份，這些省份GDP總量均位列全國前二十，且GDP增速普遍高于全國平均水平。正如曾剛所分析，“汽車作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，需要堅實的經(jīng)濟基礎(chǔ)和龐大的消費市場作為支撐，而其自身又能強力反哺區(qū)域經(jīng)濟，為地方經(jīng)濟帶來就業(yè)、稅收等多方面的貢獻?！?span style="display:none">xmm即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
在過去二十年間，房地產(chǎn)曾是全國經(jīng)濟的第一支柱，2020年，房地產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重的7.34%，間接帶動的相關(guān)產(chǎn)業(yè)占9.9%，合計約占GDP的17%。然而，隨著市場逐漸飽和，房地產(chǎn)市場難以持續(xù)保持高增長，各省份紛紛尋求新的經(jīng)濟增長點。
在此背景下，汽車產(chǎn)業(yè)特別是新能源汽車正接棒成為新增長引擎，上海、深圳、西安、重慶、廣州、合肥等城市爭先入局。
數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國汽車總產(chǎn)值達11萬億元，占全國GDP比重接近10％，首次超過房地產(chǎn)行業(yè)，成為中國第一經(jīng)濟支柱?！岸鴱膮^(qū)域來看，那些具備雄厚制造業(yè)基礎(chǔ)、健全產(chǎn)業(yè)鏈配套和旺盛消費需求的地區(qū)，汽車產(chǎn)業(yè)往往發(fā)展得更為順利?！痹鴦傉f道。
汽車焊裝生產(chǎn)線 圖源：圖蟲創(chuàng)意
例如廣東、江蘇、山東、安徽、陜西等地，這些地區(qū)不僅擁有完整的汽車制造體系，從零部件制造到整車組裝，從研發(fā)設(shè)計到售后服務(wù)，形成了完整的產(chǎn)業(yè)集群。更重要的是，抓住了新能源領(lǐng)域的發(fā)展機遇，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。
汽車產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)進一步強化了區(qū)域經(jīng)濟優(yōu)勢。頭部車企的落戶不僅帶來直接投資，更帶動上下游配套企業(yè)集聚，從而帶動就業(yè)、增加稅收，進而形成良性循環(huán)。
以陜西為例，今年一季度，以比亞迪系、吉利系為代表的龍頭企業(yè)矩陣，6家重點車企斬獲740.2億元產(chǎn)值，同比暴增72.4%，單領(lǐng)域貢獻規(guī)上工業(yè)產(chǎn)值增長達4.4個百分點，相當(dāng)于全省工業(yè)增長總量的44%。
實際上，歷史經(jīng)驗和經(jīng)濟規(guī)律早已證明，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與城市轉(zhuǎn)型往往是相輔相成的，西安就是一個典型的例子。
2022年底，西安憑借101.55萬輛的新能源汽車產(chǎn)量，以不到3萬輛的微弱優(yōu)勢超越上海的99萬輛，問鼎“新能源汽車第一城”。這背后，比亞迪貢獻了西安新能源汽車的99.5萬輛產(chǎn)量，占比高達97.98%。
換句話說，比亞迪憑借一己之力，將西安推上了第一的寶座。而這一成就，也是西安從傳統(tǒng)工業(yè)城市向新能源汽車高地轉(zhuǎn)型的重要標(biāo)志。
從稅收角度來看，根據(jù)中汽政研測算，2023年不計算關(guān)稅，汽車稅收收入合計約1.9萬億元（含針對汽車產(chǎn)品和成品油征的稅如增值稅、消費稅、車購稅、車船稅及汽車制造業(yè)企業(yè)所得稅），在全國稅收收入中占比約10.7%。如果考慮到整個制造、服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，這個比例至少為15%。
有稅收收入，就意味著城市具有一定的經(jīng)濟活力和財政基礎(chǔ)?，就能支持公共服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進一步促進經(jīng)濟發(fā)展?？梢哉f，汽車產(chǎn)業(yè)的興衰成敗，正牽動著經(jīng)濟表現(xiàn)。
不過，雖說汽車產(chǎn)業(yè)與地方經(jīng)濟發(fā)展是互補互助的關(guān)系，但曾剛表示，當(dāng)前存在各地一哄而上發(fā)展汽車，尤其是在特新能源汽車領(lǐng)域，這可能導(dǎo)致未來市場容量不足和競爭力不足的問題。
“在人工智能、5G通信、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)持續(xù)突破和加持下，未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅要看產(chǎn)量，更應(yīng)注重技術(shù)創(chuàng)新、管理模式和企業(yè)盈利能力。與此同時，還要回歸理性，避免政府過度干預(yù)，重視市場規(guī)律?！痹鴦傉f道。
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