新聞通訊員 王振宇
自1994年從中國(guó)地質(zhì)大學(xué)（武漢）畢業(yè)到鐵四院工作以來(lái)，孫紅林長(zhǎng)期致力于高速鐵路工程地質(zhì)勘察、路基設(shè)計(jì)及道橋巖土工程等技術(shù)研究，在高速鐵路科技攻關(guān)、勘察設(shè)計(jì)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等工作中成績(jī)斐然。
30余年來(lái)，他先后主持京滬高鐵、滬寧城際、商合杭高鐵等近30項(xiàng)工程勘察設(shè)計(jì)咨詢工作，為推動(dòng)我國(guó)高速鐵路技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)。
作為鐵四院副總工程師的孫紅林始終認(rèn)為：勞模精神的核心，是一種精神信念，是把一項(xiàng)工作、一門(mén)技術(shù)、一個(gè)項(xiàng)目做到極致的信仰和態(tài)度。
他用腳踏實(shí)地的專(zhuān)業(yè)精神
筑就高鐵路基的毫米精度
地基不牢，地動(dòng)山搖。作為一項(xiàng)基礎(chǔ)性、先行性工作，把地質(zhì)功課做足做好對(duì)于高鐵建設(shè)極端重要。
我國(guó)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，被公認(rèn)為復(fù)雜性全世界最高。而高鐵遠(yuǎn)距離運(yùn)行的特點(diǎn)，決定了它途經(jīng)地帶往往不是單一的地質(zhì)現(xiàn)象，規(guī)劃施工面臨更多的難題和挑戰(zhàn)。
孫紅林常說(shuō)，地質(zhì)是“接地氣”的一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)，最重要的就是腳踏實(shí)地，只有通過(guò)一點(diǎn)一滴的積累，才會(huì)實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)技術(shù)上的蛻變。這一點(diǎn)在京滬高鐵建設(shè)中得到了充分驗(yàn)證。
2008年，京滬高鐵開(kāi)工建設(shè)，作為我國(guó)第一條立項(xiàng)的高速鐵路，京滬高鐵建設(shè)里程之長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)之高前所未有，各項(xiàng)規(guī)范參數(shù)都在摸索之中，沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。
要確保鐵路的運(yùn)營(yíng)安全、平穩(wěn)、舒適，堅(jiān)實(shí)的路基是關(guān)鍵，必須將路基工后沉降控制在15毫米以內(nèi)甚至是“零”沉降。
為了解決這一難題，孫紅林帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)“鉆”進(jìn)了高鐵設(shè)計(jì)最前沿。
作為中國(guó)鐵道建筑總公司技術(shù)專(zhuān)家被派往德國(guó)進(jìn)行高速鐵路建設(shè)考察和學(xué)習(xí)時(shí)，孫紅林充分利用難得的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，全神貫注參加各項(xiàng)考察學(xué)習(xí)活動(dòng)，認(rèn)真傾聽(tīng)，不懂就問(wèn)，不放過(guò)任何一個(gè)細(xì)節(jié)。工作手冊(cè)和各類(lèi)規(guī)范上密密麻麻的文字記錄是最直接的體現(xiàn)。
回到國(guó)內(nèi)，孫紅林日夜鉆研，研究分析大量國(guó)內(nèi)外高速鐵路建設(shè)技術(shù)文獻(xiàn)、咨詢報(bào)告，充分利用國(guó)內(nèi)有關(guān)專(zhuān)題研究和試驗(yàn)成果，在引進(jìn)、消化、吸收的基礎(chǔ)上，立足自主創(chuàng)新，主持了一系列高速鐵路科技攻關(guān)工作，大膽地采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝，破解了京滬水系多、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜等難題，為京滬高鐵的快速平穩(wěn)安全運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
技術(shù)創(chuàng)新不勝枚舉。據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵四院在結(jié)合京滬高鐵勘察設(shè)計(jì)中主持承擔(dān)了43項(xiàng)鐵道部科研課題，自主創(chuàng)新技術(shù)就達(dá)41項(xiàng)。
他以敢為人先的創(chuàng)新突破
跨越復(fù)雜地質(zhì)的技術(shù)天塹
孫紅林始終認(rèn)為，科研是立足生產(chǎn)，服務(wù)生產(chǎn)，正所謂“磨刀不誤砍柴工”，兩者應(yīng)該是相輔相成的共生關(guān)系。
過(guò)去十年，我國(guó)高鐵蓬勃發(fā)展，鐵路主干網(wǎng)絡(luò)基本建設(shè)完成，路網(wǎng)密集度不斷提高，高速鐵路建設(shè)面臨著精細(xì)化、智能化、信息化的新挑戰(zhàn)。
憑借敏銳的職業(yè)嗅覺(jué)，孫紅林不斷研判，針對(duì)鐵路建設(shè)和維養(yǎng)，提出了“精細(xì)化、功能性、全周期”等多要素統(tǒng)籌考慮的解決思路和方案。
結(jié)合信息技術(shù)的快速發(fā)展，提出了智能工程地質(zhì)勘察的“整體架構(gòu)”和“智能勘察，物探先行”的總體技術(shù)路線。
在高鐵網(wǎng)絡(luò)化基本成形的前提下，提出了以“應(yīng)力擾動(dòng)控制”為核心的復(fù)雜工程環(huán)境建造技術(shù)總體研究思路。
同時(shí)，在高鐵路基工程維養(yǎng)方面，組織團(tuán)隊(duì)攻克了無(wú)損修復(fù)與智能監(jiān)控互饋控制技術(shù)，保證了高鐵基礎(chǔ)設(shè)施良好的服役狀態(tài)，為完善我國(guó)高鐵維養(yǎng)技術(shù)體系做出了重要貢獻(xiàn)。
針對(duì)我國(guó)復(fù)雜的氣候背景和地質(zhì)環(huán)境，他結(jié)合高速鐵路變形控制嚴(yán)格和線狀工程“點(diǎn)多面廣”兩大特點(diǎn)，研究提出了基于層次分析的各類(lèi)不良地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)選線（址）原則，以及分工點(diǎn)精細(xì)化巖土工程勘察與參數(shù)選取方法，發(fā)展和完善了我國(guó)高速鐵路工程地質(zhì)勘察技術(shù)體系。
他憑率先垂范的師者風(fēng)范
傳遞實(shí)干奮進(jìn)的精神火炬
在地質(zhì)路基專(zhuān)業(yè)青年職工的心中，孫紅林不僅是在專(zhuān)業(yè)技術(shù)上的引領(lǐng)者，更像是一位傳道授業(yè)解惑的老師。從青年人的描述中，一個(gè)生動(dòng)多彩的勞模形象躍然眼前。
“有一個(gè)關(guān)于孫總的‘傳說(shuō)’，就是他的工作筆記本‘著作等身’，就算是十年前某次會(huì)議的某個(gè)結(jié)論，一翻筆記本就能清楚地回憶起來(lái)”。
“在一次青年座談會(huì)上，他勸勉我們，要與時(shí)俱進(jìn)地學(xué)習(xí)。他至今保持著平均每周閱讀一本書(shū)，每月精讀一本書(shū)的習(xí)慣。從他那兒借閱的資料里，到處都能看到標(biāo)畫(huà)和筆記，還夾著幾頁(yè)自己的推算或補(bǔ)充，這大概就是為什么孫總能做到博聞強(qiáng)識(shí)、務(wù)實(shí)創(chuàng)新吧。”
“孫總特別照顧與體諒年輕人。審查文件時(shí)，他總會(huì)詳細(xì)地注明需要修改哪里、完善什么、怎么完善，讓年輕人知其然、知其所以然。他的工作很忙，我們有時(shí)不好意思打擾，而孫總十分和藹地告訴我們，什么時(shí)候、大概有多長(zhǎng)時(shí)間可以找他討論，早就設(shè)身處地為我們考慮好了?！?span style="display:none">50n即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com
勞模先進(jìn)不僅是一面象征榮譽(yù)的旗幟，更是一把傳承精神的火炬。
讓孫紅林最有成就感的，不僅僅是技術(shù)上的創(chuàng)新突破，更是親手培養(yǎng)的一批批年輕人穩(wěn)健成長(zhǎng)、獨(dú)當(dāng)一面，成就著地路專(zhuān)業(yè)人才的蓬勃發(fā)展。
從青絲到華發(fā)，孫紅林見(jiàn)證了中國(guó)高鐵從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的全過(guò)程。
當(dāng)復(fù)興號(hào)風(fēng)馳電掣掠過(guò)大地，那些穩(wěn)如磐石的路基，正是孫紅林獻(xiàn)給時(shí)代的勛章——他用30年光陰，在祖國(guó)大地上書(shū)寫(xiě)了一部關(guān)于“創(chuàng)新與堅(jiān)守”的高鐵路基傳奇。
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