中小機場“黑馬”頻出，誰拖了后腿？
“2024年，民航全行業(yè)同比減虧206億元，總體實現(xiàn)扭虧為盈。”
1月9日，全國民航工作會議透露如上消息。經(jīng)營向好的背后，是客運量和貨運量的同步增長。客運方面，去年全行業(yè)共完成旅客運輸量7.3億人次，較2023年增長17.9%，較2019年也增長了10.6%。
一邊是大型機場客流普遍有較大漲幅，另一邊，中小機場的“突圍”則成為了新亮點。
按照民航局的定義，年旅客吞吐量在200萬人次以下的是中小機場。在我國263座運輸機場中，近7成是中小機場。
近兩年，隨著人們旅游“目的地清單”不斷拉長，更多中小城市被游客發(fā)掘，中小機場“黑馬”頻出，甚至有了“每8次飛行中就有1次飛向中小機場”的說法。
但并非每座中小機場都能如此幸運。僅以民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)(CADAS)初步統(tǒng)計的250座機場2024年客流量來看，有超50座中小機場的客流量出現(xiàn)逆勢下滑。
究其原因，高鐵加密、產(chǎn)業(yè)變遷等因素成為“關(guān)鍵變量”，甚至有聲音稱“多建多虧，不如關(guān)閉”。這些中小機場的命運，會走向何方？
眼下，不少地方喊出“市市通機場”“縣縣通機場”的目標。面對這些“吃不飽”的中小機場，那些殺出來的“黑馬”，經(jīng)驗能否被復制？
兩極分化
全國近7成是中小機場，但這些中小機場的客流占全國航空客流還不到10%，超9成的客流集中在頭部大型機場。
2024年，上海浦東機場反超廣州白云機場，成為全國客流量最高的單一機場，年客流量達到7679萬人次。白云機場以7637萬人次的客流退居第二位，之后依次是北京首都、深圳寶安、成都天府，這些機場的客流漲幅均在20%以上。
北京大興機場客流排名上漲最多，從2023年的第11位漲至2024年的第6位，杭州蕭山機場客流排名也上漲2位，上海虹橋、昆明長水、西安咸陽機場排名下降。
大城市機場上漲的客流，很大一部分來自于國際航線的恢復。民航局表示，2024年，中國的國際客運航班量已恢復至疫情前84%。疫情前，浦東機場國際旅客占比超過50%，白云機場占比也近1/4。
不過頭部機場的表現(xiàn)并不代表所有機場。CADAS初步統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，250座機場中，有約60座機場去年客流量出現(xiàn)下滑，這當中只有3座機場年客流量在200萬人次以上，其他都是中小機場，且主要是年客流量在100萬人次以下的機場。
我們發(fā)現(xiàn)，統(tǒng)計范圍內(nèi)，有22座中小機場客流降幅在20%以上，降幅最高的是九寨黃龍機場、河池金城江機場以及梅州梅縣機場，降幅均在50%以上。
從地域來看，客流下降的機場主要集中在西部和中部地區(qū)，其中西部占比58%、中部占比25%、東部占10%、東北占7%。
與此同時，也有一些中小機場表現(xiàn)亮眼。嘉峪關(guān)機場在2023年3月更名為嘉峪關(guān)酒泉機場，機場名字融入兩個地級市，也得到兩地政府的大力支持。2024年，嘉峪關(guān)酒泉機場客流突破100萬人次，同比翻了1.6倍。
此外，甘南夏河機場、吐魯番交河機場、六盤水月照機場的客流量，同比漲幅也超過了100%，堪稱中小機場中的“黑馬”。
波動何來
在一定里程范圍內(nèi)，民航和高鐵存在顯著競爭。
對于大型機場所在的城市來說，民航和高鐵客流已經(jīng)逐漸達到平衡狀態(tài)。但對于一些剛剛開通高鐵或動車的中小城市，機場客流可能受到不小的沖擊。
此前，九寨黃龍機場憑借著名旅游景點九寨溝，開通了北京、上海、廣州、西安、成都、重慶等多條航線，但隨著2024年8月，川青鐵路鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段正式開通運營，航線相對減少，機場航空客流受到影響。
無獨有偶，梅州梅縣機場去年客流量下降了54%，同樣是因為當?shù)馗哞F開通分流了出行人群。2024年9月，時速350公里的梅隴高鐵(廣東梅州至福建龍川)開通，梅州到廣州、深圳等地通行時間縮短至2小時以內(nèi)，當?shù)孛癖娪辛烁喑鲂羞x擇。
除了高鐵開通，地方產(chǎn)業(yè)變化同樣可能導致商務(wù)客流變化。
2024年，宜春明月山機場客流下降了36%，遵義新舟機場下降了17%，遵義茅臺機場下降了3%。過去一年，這些機場所在的城市并沒有新開高鐵，但當?shù)氐闹攸c產(chǎn)業(yè)有明顯變化。
近幾年來，江西宜春的鋰電產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，被稱為“亞洲鋰都”，吸引了數(shù)十家上市公司入駐。2024年，碳酸鋰價格大幅下跌，宜春鋰電企業(yè)大面積停產(chǎn)，一定程度上影響了當?shù)氐慕?jīng)濟活動和人員流動。
貴州遵義的白酒產(chǎn)業(yè)也在經(jīng)歷“低谷”。隨著對白酒的炒作熱潮退去，資本也從茅臺鎮(zhèn)撤退。據(jù)《貴州日報》報道，2021年到2024年8月，遵義市下轄仁懷市的白酒企業(yè)減少了上千家。
還有一批機場，則是由于航線減少導致客流減少，而航線減少一方面是航空公司自身調(diào)整，另一方面是因為地方政府補貼減少，航空公司因此退出當?shù)厥袌觥?span style="display:none">M3b即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
2024年2月，濰坊機場發(fā)布消息稱，將暫停執(zhí)飛廣州、深圳兩條航線，而這兩條航線是濰坊機場較為成熟的主力商務(wù)航線。主力航線暫停后，客流出現(xiàn)下降，過去一年濰坊機場客流下降了34%。
同樣還有安慶天柱山機場，去年客流減少了37%，從航線調(diào)整來看，去年10月份，安慶機場取消了飛往深圳、天津、寧波等地的航線。
路在何方
有測算顯示，民航投入和產(chǎn)出比率是1:8，但并非所有機場都能達到這一標準。
支線市場的盈利能力較弱，航空公司加大布局的意愿不夠，而地方為了提高當?shù)氐慕煌ū憬荻?，往往通過補貼的形式吸引航線落地。由于生產(chǎn)規(guī)模較小，絕大部分中小機場收不抵支，對補貼資金具有較高依賴性。
除了地方補貼，國家層面每年也會對中小機場給予補貼。2020年修訂的《民航中小機場補貼管理暫行辦法》提到，對中小型民用機場作為社會公益性基礎(chǔ)設(shè)施提供普遍服務(wù)給予補貼資金，資金從民航發(fā)展基金中安排。
所謂民航發(fā)展基金，即原來乘客支付的機場建設(shè)費，以及對航空公司征收的民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金。
民航局已經(jīng)公布新一年的補貼方案，2025年將對188座中小機場補貼24億元，其中去年客流降幅最大的九寨機場獲得補貼最高，達到5676萬元。此外，遵義新舟機場將獲得2054萬元補貼、遵義茅臺機場也將獲得1686萬元補貼。
民航業(yè)資深管理顧問于占福告訴我們，中國的鐵路和公路都非常發(fā)達，依賴不同速度等級的普速列車、動車、高鐵，以及國、省道和高速公路，中小城市的交通通達性已經(jīng)很好。而民航是與經(jīng)濟活躍度高度相關(guān)的行業(yè)，如果要再發(fā)展航空出行，地方的經(jīng)濟體量和人均收入要達到一定門檻才能穩(wěn)定支撐。
2024年的航空客流增長更多來自于頭部城市，這些城市商務(wù)客流居多，但中小城市的商務(wù)及旅行客流難以保障，背后的深層原因在于機場所在城市的經(jīng)濟穩(wěn)定性。
于占福認為，中小機場的發(fā)展一定是與城市發(fā)展深度綁定的，典型的例子是大理和麗江，發(fā)達的旅游業(yè)帶動航空客流快速增長。麗江機場早已跨過中小機場門檻成為國際口岸，大理機場客流在2023年突破中小機場200萬人次的界限，2024年進一步突破300萬人次。
此外，還有，宜賓新的五糧液機場，2019年12月通航，僅僅過了四年，客流就突破200萬人次門檻；遷建前的2018年，宜賓菜壩機場客流還不到100萬人次。
于占福認為，宜賓新機場名稱與高知名度品牌關(guān)聯(lián)，加上當?shù)亟鼛啄赇囯姰a(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，因此客流快速增長?！翱梢钥闯鰴C場對當?shù)亟?jīng)濟與外界交流起到極大的推動作用，經(jīng)濟發(fā)展又對民航發(fā)展強力反哺，形成一個良性循環(huán)?！?span style="display:none">M3b即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
“但是如果沒有旅游業(yè)，當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟又平平無奇，在鐵路和公路非常齊備的情況下，航空業(yè)的發(fā)展就會面對很多牽制。”他說。
相比于航空公司，機場其實處于被動地位。航空公司不賺錢時，這些市場化驅(qū)動的企業(yè)會根據(jù)市場需求調(diào)整航線布局，機場也無能為力。
“ 當?shù)胤秸心芰o一定補貼時，航空公司就多飛一些，但一旦補貼停止，看不到客流的航空公司可能會馬上離開?！?span style="display:none">M3b即熱新聞——關(guān)注每天科技社會生活新變化gihot.com
“長期補貼下去并不是辦法，如果最終的結(jié)果是這樣，可能更好的做法是把補貼航空公司的錢拿去扶持和推動企業(yè)，尤其是培育出一些龍頭企業(yè)來支撐和帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。”于占福說。
針對機場客流不高的城市，如果當?shù)赜刑厣a(chǎn)品，于占福認為可以利用中大型無人機發(fā)展貨運，比如將云南的松茸、內(nèi)蒙古的牛羊肉等對時效有要求的高溢價產(chǎn)品，直接通過中大型無人機運往消費能力高的目的地。
“客運航班可能一周才開行幾班，腹艙資源有限，而目前噸級無人機的最大航程已經(jīng)可以達到上千公里。但這也需要相關(guān)政策的支持和適航取證等必要的環(huán)節(jié)，也會是一個漸進發(fā)展的過程。”他說。
記者 唐俊
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