截至2月18日，國航、東航、南航等6家A股上市航司交出了1月的運(yùn)營成績單。記者梳理發(fā)現(xiàn)，6家航司1月的客運(yùn)運(yùn)力投入（按可用座公里計(jì)）和旅客周轉(zhuǎn)量（按收入客公里計(jì)）同比均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，春秋航空以90.61％的客座率穩(wěn)居榜首。不過，從增速情況來看，春秋航空和吉祥航空兩家航司客座率同比出現(xiàn)了下降。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，在春運(yùn)和寒假的加持下，1月機(jī)票價(jià)格上漲，低票價(jià)對于1月客座率的拉動有所減弱。
客運(yùn)運(yùn)力、旅客周轉(zhuǎn)量雙增長
6家上市航司披露的運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，今年1月，6家航司的主要客運(yùn)指標(biāo)出現(xiàn)明顯增長，客運(yùn)運(yùn)力投入與旅客周轉(zhuǎn)量同比全部呈現(xiàn)兩位數(shù)增長。
具體來看，國航及所屬子公司1月客運(yùn)運(yùn)力同比增長10％；旅客周轉(zhuǎn)量同比增長12.1％。東航1月客運(yùn)運(yùn)力同比增長11.89％；旅客周轉(zhuǎn)量同比增長19.71％。南航及所屬子公司1月客運(yùn)運(yùn)力同比增長12.47％；旅客周轉(zhuǎn)量同比增長17.67％。海航控股及所屬子公司1月客運(yùn)運(yùn)力同比增長18.74％；旅客周轉(zhuǎn)量同比增長23.09％。春秋航空1月客運(yùn)運(yùn)力同比增長17.19％；旅客周轉(zhuǎn)量同比增長16.88％。吉祥航空及九元航空1月客運(yùn)運(yùn)力同比增長18.71％；旅客周轉(zhuǎn)量同比增長17.16％。
民航業(yè)內(nèi)人士林智杰分析，1月運(yùn)營數(shù)據(jù)同比大幅增長的主要原因是今年春節(jié)為1月29日，比去年龍年春節(jié)的2月10日更早，因此今年春運(yùn)從1月14日就已經(jīng)開啟，節(jié)前的出行高峰帶動1月航司指標(biāo)增長。
不只是上市航司數(shù)據(jù)，航旅縱橫的1月整體數(shù)據(jù)也反映了春運(yùn)的帶動：1月國內(nèi)航線實(shí)際執(zhí)行客運(yùn)航班量近42萬班次，同比增長約6％；旅客運(yùn)輸量超過5430萬人次，同比增長約10％。國內(nèi)航司的出入境航線實(shí)際執(zhí)行航班量超過4.8萬班次，同比增長約39％；出入境旅客運(yùn)輸量近700萬人次，同比增長約49％。
中航信移動科技有限公司（航旅縱橫）行業(yè)發(fā)展部總經(jīng)理趙楠認(rèn)為，從國內(nèi)航線來看，今年春運(yùn)期間，國內(nèi)旅客返鄉(xiāng)、旅游的需求推動部分上市航司提升特定航線供給。
此外，更詳細(xì)的航司運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，今年1月，國際航線的旅客周轉(zhuǎn)量同比增長最高，地區(qū)航線其次，國內(nèi)航線增長幅度最小。隨著多家航司在1月增開國際及地區(qū)航線，運(yùn)力增投、免簽及簽證便利化利好等因素激發(fā)了更多居民出境游玩的熱情。
據(jù)途牛此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，蛇年春節(jié)，三線及以下城市居民購買的出境游機(jī)票量已占總量的三成以上，同比增長超1倍，張家口、濱州、鄂爾多斯等地居民的出境游機(jī)票預(yù)訂量同比增長2倍以上。
趙楠預(yù)計(jì)，今年各航司在國際航線上的客運(yùn)運(yùn)力投入會保持穩(wěn)定增長，航司的國際航線業(yè)務(wù)有望持續(xù)改善。在簽證便利化等利好政策影響下，2025年出入境需求會持續(xù)旺盛。
低票價(jià)依然具有吸引力
除了客運(yùn)運(yùn)力投入與旅客周轉(zhuǎn)量，客座率也是航司運(yùn)營情況的重要指標(biāo)。
在6家上市航司1月份運(yùn)營數(shù)據(jù)中，春秋航空的客座率最高，達(dá)到90.61％。其次為南航、東航、吉祥航空、海航控股以及國航，客座率分別為84.76％、82.85％、82.42％、81.43％、79.1％。
與2024年同期相比，東航的客座率上升5.42個(gè)百分點(diǎn)，是上升最多的航司；南航以同比上升3.74個(gè)百分點(diǎn)緊隨其后；海航控股同比增長2.88個(gè)百分點(diǎn)；國航同比上升1.5個(gè)百分點(diǎn)。春秋航空同比下降0.24個(gè)百分點(diǎn)，吉祥航空同比下降1.09％。
在中國民航管理干部學(xué)院教授趙巍看來，前述航司客座率的波動都在正常范圍內(nèi)，航空公司會基于客座率和票價(jià)進(jìn)行收益管理，追求收入利潤最大化。
記者注意到，春秋航空的客座率同比和環(huán)比均出現(xiàn)小幅下降，但依舊維持在90％以上。事實(shí)上，在2024年全年，春秋航空的客座率僅有3月是89.66％，略低于90％，其他月份均在90％以上，最高達(dá)到了93.7％。
林智杰談到，春秋航空的高客座率與其低成本的商業(yè)模式有關(guān)。作為廉價(jià)航司，春秋航空本身追求的就是低票價(jià)、高座位數(shù)、高客座率以及高飛機(jī)利用率，通過低票價(jià)盡量把座位填滿。
在這種商業(yè)模式下，即便是12月出行淡季，春秋航空的客座率依舊居高不下。有民航業(yè)內(nèi)人士向北京商報(bào)記者表示，客座率是供需最終結(jié)果的反映?？妥实奶嵘熬S持高位證明了航司對市場的研判比較準(zhǔn)確。這也反映出低票價(jià)對于價(jià)格敏感旅客的強(qiáng)大吸引力。
尋找價(jià)格與客座率的平衡
低票價(jià)帶來的高客座率，讓更多航司接收到旅客在機(jī)票價(jià)格方面的消費(fèi)需求。在高客座率的背后，越來越多的航司為了爭奪市場陷入價(jià)格戰(zhàn)，通過多種促銷手段“卷”價(jià)格，以價(jià)換量，提升客座率。
過低的票價(jià)也會給航司的經(jīng)營帶來壓力。一方面是票價(jià)低于成本，航空公司入不敷出，另一方面是服務(wù)質(zhì)量、旅客體驗(yàn)難以保障。日前，“特價(jià)機(jī)票不得低于200元”的傳言也在業(yè)內(nèi)引發(fā)熱議。
一位機(jī)票銷售平臺相關(guān)負(fù)責(zé)人說到，隨著高鐵增班、車票打折，民航與高鐵之間不斷上演旅客爭奪戰(zhàn)，旅客對票價(jià)的敏感程度進(jìn)一步提升。在這種情況下，航司一旦進(jìn)行提價(jià)，必定會有旅客流向高鐵。
對此，上述民航業(yè)內(nèi)人士表示，在提升客座率的同時(shí)，航司也應(yīng)當(dāng)關(guān)注如何優(yōu)化定價(jià)策略、提升多元化產(chǎn)品供給，既滿足價(jià)格敏感型旅客的需求，又進(jìn)一步鞏固兩艙旅客的黏性。
此外，在今年1月初舉行的全國民航工作會議上，民航局也提出，要在2025年完善航空運(yùn)輸市場監(jiān)測預(yù)測，常態(tài)化開展市場供需態(tài)勢分析研判；規(guī)范重點(diǎn)時(shí)段和特殊情況航空運(yùn)輸價(jià)格行為，加強(qiáng)價(jià)格收費(fèi)監(jiān)管，維護(hù)航空運(yùn)輸市場價(jià)格秩序。（來源：北京商報(bào)作者：關(guān)子辰牛清妍）
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