打開(kāi)手提箱，連接網(wǎng)線……2月5日9時(shí)10分，在黑龍江省哈爾濱動(dòng)車段檢修庫(kù)內(nèi)，中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司哈爾濱動(dòng)車段動(dòng)車檢修車間副主任王濤用鍵盤(pán)輸入檢測(cè)命令，屏幕上顯示出受電弓壓力數(shù)值。這是他的新發(fā)明“受電弓系統(tǒng)便攜式檢測(cè)儀”首次在動(dòng)車組上進(jìn)行測(cè)試。
“升弓壓力、升弓時(shí)間一目了然，相比以往，處置故障效率提升超2倍。”看著逐漸穩(wěn)定的數(shù)值，王濤的眼睛亮了起來(lái)。
今年46歲的王濤是哈爾濱動(dòng)車段勞模創(chuàng)新工作室?guī)ь^人，獲得全路技術(shù)能手、龍江工匠等稱號(hào)，帶隊(duì)完成32項(xiàng)高鐵技術(shù)攻關(guān)課題，是鐵路系統(tǒng)小有名氣的“草根發(fā)明家”。
受春運(yùn)和第九屆亞洲冬季運(yùn)動(dòng)會(huì)疊加影響，近來(lái)哈爾濱鐵路客流量大幅增加，王濤和同事異常忙碌。“我們要全力以赴，為旅客安全出行保駕護(hù)航。”他說(shuō)。
解決難題不走尋常路
王濤的父親是電工，他從小就對(duì)父親的各種工具感興趣，七八歲時(shí)就會(huì)用萬(wàn)用表、電筆測(cè)試電路。
“我從小就喜歡鼓搗東西。家里的收音機(jī)、洗衣機(jī)都被我拆過(guò)，因此沒(méi)少被我爸揍。”王濤笑著說(shuō)，從部隊(duì)復(fù)員后，他考上了鐵路技校，畢業(yè)成為一名車輛電器鉗工，專門(mén)修理列車上的電器。
“當(dāng)年都是老式綠皮車，設(shè)備也差，修車全靠人。拿車載電池來(lái)說(shuō)，查一個(gè)正極漏電故障，得七八個(gè)人一起干，修一輛車需要三五天。”王濤回憶。
從那時(shí)起，王濤一邊鉆研技術(shù)，一邊動(dòng)手自制工具，以提升工作效率。工友們都說(shuō)，王濤總有些奇思妙想，解決難題不走尋常路。
2014年，隨著高鐵動(dòng)車組廣泛投用，哈爾濱動(dòng)車段正式成立，專門(mén)負(fù)責(zé)中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司管內(nèi)動(dòng)車組的檢修維護(hù)。王濤是該動(dòng)車段首批動(dòng)車組機(jī)械師。
做第一個(gè)“吃螃蟹”的人
“真漂亮！怎么看都看不夠！”回憶起第一次踏入高寒高鐵動(dòng)車組的場(chǎng)景，王濤難掩激動(dòng)之情。
當(dāng)時(shí)，王濤和同事面臨前所未有的挑戰(zhàn)。“此前，誰(shuí)也沒(méi)見(jiàn)過(guò)高寒高鐵，更別說(shuō)怎么修了。”王濤說(shuō)，他們?nèi)狈m合的工裝設(shè)備，更缺乏檢修經(jīng)驗(yàn)。零下40攝氏度極寒天氣使動(dòng)車組出現(xiàn)季節(jié)性故障，這是他們從沒(méi)遇到過(guò)的問(wèn)題。
最大的挑戰(zhàn)來(lái)自冰雪侵襲。“車底關(guān)鍵部位凝結(jié)的冰雪層厚達(dá)半米，常規(guī)工具根本無(wú)法將其破除。檢修效率跟不上，直接導(dǎo)致春運(yùn)高峰期車輛上線率不足，我們真是心急如焚。”王濤回憶，雖然大家清楚問(wèn)題所在，但面對(duì)精密復(fù)雜的動(dòng)車組系統(tǒng)，誰(shuí)也不敢貿(mào)然操作。
王濤決定做第一個(gè)“吃螃蟹”的人。“現(xiàn)代動(dòng)車組集成數(shù)控系統(tǒng)與智能模塊的復(fù)雜性，遠(yuǎn)非簡(jiǎn)單機(jī)械裝置可比。想修好它，要學(xué)習(xí)新技術(shù)、新理論。”王濤說(shuō)。那段時(shí)間，他自學(xué)外文文獻(xiàn)，向年輕技術(shù)員請(qǐng)教專業(yè)英語(yǔ)詞匯，追著專家記錄操作要點(diǎn)，累計(jì)寫(xiě)下近十本學(xué)習(xí)筆記。
2015年，我國(guó)最北高寒高鐵——哈齊高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，王濤多年整理的筆記成為動(dòng)車組檢修的重要參考。
帶隊(duì)研制工裝機(jī)具
2016年，在單位的支持下，王濤牽頭成立了勞模創(chuàng)新工作室，與22名具有大學(xué)本科學(xué)歷的年輕技術(shù)人員，開(kāi)展動(dòng)車組攻關(guān)和創(chuàng)新研究。
近年來(lái)，黑龍江高鐵網(wǎng)越織越密，哈牡高鐵、牡佳高鐵相繼開(kāi)通，動(dòng)車組檢修壓力逐漸增大。
“工欲善其事，必先利其器。”王濤說(shuō)，要提高檢修效率，首先得從工裝機(jī)具上突破。當(dāng)時(shí)，哈爾濱動(dòng)車段缺乏動(dòng)車組模塊更換工具，給相關(guān)工作造成不小障礙。
動(dòng)車組模塊體積大、質(zhì)量重，更換起來(lái)非常耗費(fèi)人力。王濤帶領(lǐng)工作室成員自主研發(fā)了動(dòng)車組模塊通用多功能車，可高效更換模塊。2023年7月，動(dòng)車組模塊多功能車在全國(guó)第二屆大國(guó)工匠創(chuàng)新交流大會(huì)亮相。
動(dòng)車組車底空間狹小，檢修人員在車底開(kāi)展檢修作業(yè)時(shí)面臨諸多困難，作業(yè)效率較低。王濤帶領(lǐng)工作室成員研發(fā)了智能巡檢機(jī)器人。它裝有高清攝像頭，可以多角度采集動(dòng)車組底部的圖像和視頻信息。
“原來(lái)靠人鉆車底查故障需2小時(shí)，現(xiàn)在機(jī)器人只要半小時(shí)。” 哈爾濱動(dòng)車段助理工程師汲立陽(yáng)說(shuō)。
“未來(lái)，我將繼續(xù)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)向更高的目標(biāo)邁進(jìn)，在黑土地守護(hù)好‘雪原飛龍’。”王濤說(shuō)。
打開(kāi)手提箱，連接網(wǎng)線……2月5日9時(shí)10分，在黑龍江省哈爾濱動(dòng)車段檢修庫(kù)內(nèi)，中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司哈爾濱動(dòng)車段動(dòng)車檢修車間副主任王濤用鍵盤(pán)輸入檢測(cè)命令，屏幕上顯示出受電弓壓力數(shù)值。這是他的新發(fā)明“受電弓系統(tǒng)便攜式檢測(cè)儀”首次在動(dòng)車組上進(jìn)行測(cè)試。
“升弓壓力、升弓時(shí)間一目了然，相比以往，處置故障效率提升超2倍。”看著逐漸穩(wěn)定的數(shù)值，王濤的眼睛亮了起來(lái)。
今年46歲的王濤是哈爾濱動(dòng)車段勞模創(chuàng)新工作室?guī)ь^人，獲得全路技術(shù)能手、龍江工匠等稱號(hào)，帶隊(duì)完成32項(xiàng)高鐵技術(shù)攻關(guān)課題，是鐵路系統(tǒng)小有名氣的“草根發(fā)明家”。
受春運(yùn)和第九屆亞洲冬季運(yùn)動(dòng)會(huì)疊加影響，近來(lái)哈爾濱鐵路客流量大幅增加，王濤和同事異常忙碌。“我們要全力以赴，為旅客安全出行保駕護(hù)航。”他說(shuō)。
解決難題不走尋常路
王濤的父親是電工，他從小就對(duì)父親的各種工具感興趣，七八歲時(shí)就會(huì)用萬(wàn)用表、電筆測(cè)試電路。
“我從小就喜歡鼓搗東西。家里的收音機(jī)、洗衣機(jī)都被我拆過(guò)，因此沒(méi)少被我爸揍。”王濤笑著說(shuō)，從部隊(duì)復(fù)員后，他考上了鐵路技校，畢業(yè)成為一名車輛電器鉗工，專門(mén)修理列車上的電器。
“當(dāng)年都是老式綠皮車，設(shè)備也差，修車全靠人。拿車載電池來(lái)說(shuō)，查一個(gè)正極漏電故障，得七八個(gè)人一起干，修一輛車需要三五天。”王濤回憶。
從那時(shí)起，王濤一邊鉆研技術(shù)，一邊動(dòng)手自制工具，以提升工作效率。工友們都說(shuō)，王濤總有些奇思妙想，解決難題不走尋常路。
2014年，隨著高鐵動(dòng)車組廣泛投用，哈爾濱動(dòng)車段正式成立，專門(mén)負(fù)責(zé)中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司管內(nèi)動(dòng)車組的檢修維護(hù)。王濤是該動(dòng)車段首批動(dòng)車組機(jī)械師。
做第一個(gè)“吃螃蟹”的人
“真漂亮！怎么看都看不夠！”回憶起第一次踏入高寒高鐵動(dòng)車組的場(chǎng)景，王濤難掩激動(dòng)之情。
當(dāng)時(shí)，王濤和同事面臨前所未有的挑戰(zhàn)。“此前，誰(shuí)也沒(méi)見(jiàn)過(guò)高寒高鐵，更別說(shuō)怎么修了。”王濤說(shuō)，他們?nèi)狈m合的工裝設(shè)備，更缺乏檢修經(jīng)驗(yàn)。零下40攝氏度極寒天氣使動(dòng)車組出現(xiàn)季節(jié)性故障，這是他們從沒(méi)遇到過(guò)的問(wèn)題。
最大的挑戰(zhàn)來(lái)自冰雪侵襲。“車底關(guān)鍵部位凝結(jié)的冰雪層厚達(dá)半米，常規(guī)工具根本無(wú)法將其破除。檢修效率跟不上，直接導(dǎo)致春運(yùn)高峰期車輛上線率不足，我們真是心急如焚。”王濤回憶，雖然大家清楚問(wèn)題所在，但面對(duì)精密復(fù)雜的動(dòng)車組系統(tǒng)，誰(shuí)也不敢貿(mào)然操作。
王濤決定做第一個(gè)“吃螃蟹”的人。“現(xiàn)代動(dòng)車組集成數(shù)控系統(tǒng)與智能模塊的復(fù)雜性，遠(yuǎn)非簡(jiǎn)單機(jī)械裝置可比。想修好它，要學(xué)習(xí)新技術(shù)、新理論。”王濤說(shuō)。那段時(shí)間，他自學(xué)外文文獻(xiàn)，向年輕技術(shù)員請(qǐng)教專業(yè)英語(yǔ)詞匯，追著專家記錄操作要點(diǎn)，累計(jì)寫(xiě)下近十本學(xué)習(xí)筆記。
2015年，我國(guó)最北高寒高鐵——哈齊高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，王濤多年整理的筆記成為動(dòng)車組檢修的重要參考。
帶隊(duì)研制工裝機(jī)具
2016年，在單位的支持下，王濤牽頭成立了勞模創(chuàng)新工作室，與22名具有大學(xué)本科學(xué)歷的年輕技術(shù)人員，開(kāi)展動(dòng)車組攻關(guān)和創(chuàng)新研究。
近年來(lái)，黑龍江高鐵網(wǎng)越織越密，哈牡高鐵、牡佳高鐵相繼開(kāi)通，動(dòng)車組檢修壓力逐漸增大。
“工欲善其事，必先利其器。”王濤說(shuō)，要提高檢修效率，首先得從工裝機(jī)具上突破。當(dāng)時(shí)，哈爾濱動(dòng)車段缺乏動(dòng)車組模塊更換工具，給相關(guān)工作造成不小障礙。
動(dòng)車組模塊體積大、質(zhì)量重，更換起來(lái)非常耗費(fèi)人力。王濤帶領(lǐng)工作室成員自主研發(fā)了動(dòng)車組模塊通用多功能車，可高效更換模塊。2023年7月，動(dòng)車組模塊多功能車在全國(guó)第二屆大國(guó)工匠創(chuàng)新交流大會(huì)亮相。
動(dòng)車組車底空間狹小，檢修人員在車底開(kāi)展檢修作業(yè)時(shí)面臨諸多困難，作業(yè)效率較低。王濤帶領(lǐng)工作室成員研發(fā)了智能巡檢機(jī)器人。它裝有高清攝像頭，可以多角度采集動(dòng)車組底部的圖像和視頻信息。
“原來(lái)靠人鉆車底查故障需2小時(shí)，現(xiàn)在機(jī)器人只要半小時(shí)。” 哈爾濱動(dòng)車段助理工程師汲立陽(yáng)說(shuō)。
“未來(lái)，我將繼續(xù)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)向更高的目標(biāo)邁進(jìn)，在黑土地守護(hù)好‘雪原飛龍’。”王濤說(shuō)。
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