“傳統(tǒng)內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)正面臨著挑戰(zhàn)。”2月15日，在遼寧自貿(mào)試驗區(qū)大連片區(qū)的一間實驗室里，科技日報記者見到全國人大代表、一汽解放大連柴油機有限公司高級技師鹿新弟時，他正俯身查看一臺柴油發(fā)動機的尾氣排放數(shù)據(jù)。
過去一年，鹿新弟的關(guān)注重點是一個“小而關(guān)鍵”的領(lǐng)域——乳化柴油產(chǎn)業(yè)。為此，他走訪全國多地，形成了一份關(guān)于“加快推動乳化柴油技術(shù)規(guī)?；瘧?yīng)用”的建議，旨在探索一條傳統(tǒng)能源的綠色轉(zhuǎn)型新路。
鹿新弟告訴記者，作為世界上最大的能源消費國之一，我國的能源產(chǎn)業(yè)正面臨著不少挑戰(zhàn)。能源結(jié)構(gòu)不合理、環(huán)境污染加劇等，都是當(dāng)前亟待解決的問題。因此，如何探尋能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)化轉(zhuǎn)型路徑，是高質(zhì)量發(fā)展之路上的一道必答題。
鹿新弟的調(diào)研足跡遍布大連、上海、西安等地的科研院所、煉化企業(yè)和物流園區(qū)。
“乳化柴油并非一個新概念，但其價值一直被低估。”鹿新弟的調(diào)研記錄本上，密密麻麻地記錄著不同實驗室、發(fā)動機廠商的實驗數(shù)據(jù)。
記者了解到，與傳統(tǒng)柴油相比，含水15%的乳化柴油不僅在降低氮氧化物、顆粒物、煙度以及一氧化碳的排放方面優(yōu)勢顯著，還能節(jié)省5%至10%的燃油成本。然而，這項技術(shù)在國內(nèi)規(guī)?；瘧?yīng)用的步伐卻頗為緩慢。鹿新弟在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，這是由多重因素導(dǎo)致的：對于司機而言，他們擔(dān)心乳化柴油動力不足；對于企業(yè)而言，他們則對儲運設(shè)備改造、乳化柴油質(zhì)量等顧慮頗深。“此外，技術(shù)成熟度與產(chǎn)業(yè)化落地之間，還隔著政策、標(biāo)準(zhǔn)和市場認(rèn)知的鴻溝。”鹿新弟坦言。
“乳化柴油產(chǎn)業(yè)需要的不是‘盆景’，而是‘森林’。”在建議中，鹿新弟提出了四條關(guān)鍵路徑，即將乳化柴油納入國家清潔能源替代戰(zhàn)略、建立全流程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、設(shè)立專項技術(shù)攻關(guān)基金、開展規(guī)模化應(yīng)用試點。
他特別強調(diào)了“標(biāo)準(zhǔn)先行”的重要性。鹿新弟告訴記者：“目前，國內(nèi)乳化柴油含水量、添加劑等參數(shù)缺乏統(tǒng)一規(guī)范，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。希望能參考歐盟CWA15415等標(biāo)準(zhǔn)，盡快出臺國家標(biāo)準(zhǔn)，讓生產(chǎn)企業(yè)和消費者‘有標(biāo)可依’。”
針對企業(yè)最關(guān)心的成本問題，鹿新弟給記者算了一筆賬：若對現(xiàn)有柴油儲運設(shè)施進行針對乳化柴油生產(chǎn)的改造建設(shè)，每座加油站僅需投入約15萬元；而規(guī)模化生產(chǎn)可使乳化柴油價格比普通柴油低5%至7%。“這筆經(jīng)濟賬和環(huán)保賬，需要政策杠桿來撬動。”他說。
“能源轉(zhuǎn)型不能只盯著‘高大上’，更要發(fā)掘‘實新效’。”鹿新弟展示了一組對比照片：一張是冒著黑煙的柴油貨車，另一張是使用乳化柴油后近乎無煙的排氣管。“我國有2000多萬輛柴油貨車、20余萬艘內(nèi)河船舶，這些移動污染源的治理，需要一套‘接地氣’的解決方案。”
新能源轉(zhuǎn)型不僅需要氫、電等新能源的替換，也需要對已有傳統(tǒng)柴油動力設(shè)備的改進、對化石等傳統(tǒng)能源進行更加有效的利用。鹿新弟透露，今年他將與國家發(fā)展改革委就建議內(nèi)容進行深入溝通，爭取盡早制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
“從實驗室到生產(chǎn)線，從港口到公路，當(dāng)每個環(huán)節(jié)都轉(zhuǎn)動起來時，傳統(tǒng)能源就能煥發(fā)新生機。”鹿新弟始終相信，技術(shù)創(chuàng)新與制度創(chuàng)新的雙重奏，終將譜寫出中國能源的綠色樂章。
“傳統(tǒng)內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)正面臨著挑戰(zhàn)。”2月15日，在遼寧自貿(mào)試驗區(qū)大連片區(qū)的一間實驗室里，科技日報記者見到全國人大代表、一汽解放大連柴油機有限公司高級技師鹿新弟時，他正俯身查看一臺柴油發(fā)動機的尾氣排放數(shù)據(jù)。
過去一年，鹿新弟的關(guān)注重點是一個“小而關(guān)鍵”的領(lǐng)域——乳化柴油產(chǎn)業(yè)。為此，他走訪全國多地，形成了一份關(guān)于“加快推動乳化柴油技術(shù)規(guī)模化應(yīng)用”的建議，旨在探索一條傳統(tǒng)能源的綠色轉(zhuǎn)型新路。
鹿新弟告訴記者，作為世界上最大的能源消費國之一，我國的能源產(chǎn)業(yè)正面臨著不少挑戰(zhàn)。能源結(jié)構(gòu)不合理、環(huán)境污染加劇等，都是當(dāng)前亟待解決的問題。因此，如何探尋能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)化轉(zhuǎn)型路徑，是高質(zhì)量發(fā)展之路上的一道必答題。
鹿新弟的調(diào)研足跡遍布大連、上海、西安等地的科研院所、煉化企業(yè)和物流園區(qū)。
“乳化柴油并非一個新概念，但其價值一直被低估。”鹿新弟的調(diào)研記錄本上，密密麻麻地記錄著不同實驗室、發(fā)動機廠商的實驗數(shù)據(jù)。
記者了解到，與傳統(tǒng)柴油相比，含水15%的乳化柴油不僅在降低氮氧化物、顆粒物、煙度以及一氧化碳的排放方面優(yōu)勢顯著，還能節(jié)省5%至10%的燃油成本。然而，這項技術(shù)在國內(nèi)規(guī)模化應(yīng)用的步伐卻頗為緩慢。鹿新弟在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，這是由多重因素導(dǎo)致的：對于司機而言，他們擔(dān)心乳化柴油動力不足；對于企業(yè)而言，他們則對儲運設(shè)備改造、乳化柴油質(zhì)量等顧慮頗深。“此外，技術(shù)成熟度與產(chǎn)業(yè)化落地之間，還隔著政策、標(biāo)準(zhǔn)和市場認(rèn)知的鴻溝。”鹿新弟坦言。
“乳化柴油產(chǎn)業(yè)需要的不是‘盆景’，而是‘森林’。”在建議中，鹿新弟提出了四條關(guān)鍵路徑，即將乳化柴油納入國家清潔能源替代戰(zhàn)略、建立全流程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、設(shè)立專項技術(shù)攻關(guān)基金、開展規(guī)?；瘧?yīng)用試點。
他特別強調(diào)了“標(biāo)準(zhǔn)先行”的重要性。鹿新弟告訴記者：“目前，國內(nèi)乳化柴油含水量、添加劑等參數(shù)缺乏統(tǒng)一規(guī)范，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。希望能參考歐盟CWA15415等標(biāo)準(zhǔn)，盡快出臺國家標(biāo)準(zhǔn)，讓生產(chǎn)企業(yè)和消費者‘有標(biāo)可依’。”
針對企業(yè)最關(guān)心的成本問題，鹿新弟給記者算了一筆賬：若對現(xiàn)有柴油儲運設(shè)施進行針對乳化柴油生產(chǎn)的改造建設(shè)，每座加油站僅需投入約15萬元；而規(guī)?；a(chǎn)可使乳化柴油價格比普通柴油低5%至7%。“這筆經(jīng)濟賬和環(huán)保賬，需要政策杠桿來撬動。”他說。
“能源轉(zhuǎn)型不能只盯著‘高大上’，更要發(fā)掘‘實新效’。”鹿新弟展示了一組對比照片：一張是冒著黑煙的柴油貨車，另一張是使用乳化柴油后近乎無煙的排氣管。“我國有2000多萬輛柴油貨車、20余萬艘內(nèi)河船舶，這些移動污染源的治理，需要一套‘接地氣’的解決方案。”
新能源轉(zhuǎn)型不僅需要氫、電等新能源的替換，也需要對已有傳統(tǒng)柴油動力設(shè)備的改進、對化石等傳統(tǒng)能源進行更加有效的利用。鹿新弟透露，今年他將與國家發(fā)展改革委就建議內(nèi)容進行深入溝通，爭取盡早制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
“從實驗室到生產(chǎn)線，從港口到公路，當(dāng)每個環(huán)節(jié)都轉(zhuǎn)動起來時，傳統(tǒng)能源就能煥發(fā)新生機。”鹿新弟始終相信，技術(shù)創(chuàng)新與制度創(chuàng)新的雙重奏，終將譜寫出中國能源的綠色樂章。
本文鏈接：http://www.enbeike.cn/news-2-581-0.html鹿新弟代表：給綠色燃料一張“身份證”
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