[本站 新車官圖] 7月9日，阿斯頓·馬丁全新Vantage S官圖正式發(fā)布，該車是在全新Vantage基礎上針對外觀/內飾細節(jié)進行升級，并且針對底盤等方面進行優(yōu)化，搭載4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，0-100公里/小時加速時間為3.4秒，最高車速325公里/小時。繼近期發(fā)布的DBX S之后，全新Vantage S進一步延續(xù)了阿斯頓·馬丁以“S”后綴命名高性能特別版車型的品牌傳統(tǒng)。這一規(guī)則可追溯至2004年在巴黎車展上首次公開亮相的Vanquish S，隨后，品牌于2011年和2013年相繼推出了搭載V8發(fā)動機和V12發(fā)動機的Vantage S車型。值得一提的是，該車將在2025古德伍德速度節(jié)完成亮相，預計四季度交付。
外觀方面，阿斯頓·馬丁全新Vantage S采用標志性的家族設計，其前部采用了中央布局的引擎蓋導流翼片作為標志性設計。這些通風口翼片采用亮黑色或2×2斜紋碳纖維材質打造，不僅賦予前臉更具張力的設計風格，更優(yōu)化了“Hot-V”結構V8發(fā)動機的散熱氣流排放效率。
車型身份僅以低調卻極具辨識度的專屬“S”標識呈現(xiàn)于前翼子板上，據(jù)官方透露該“S”標識是手工精制而成，并采用黃銅鑄造，紅色“S”字樣以玻璃琺瑯工藝填飾，搭配亮面或深色鍍鉻外框，外框顏色可根據(jù)客戶選定的品牌翼形徽標顏色進行匹配，彰顯尊貴。同時，該車還可以選配專屬定制的21英寸緞面黑Y形輻條輪圈，延續(xù)了“S”系列車型標志性的紅色元素設計。
尾部方面，全新Vantage S的貫穿式尾箱蓋擾流板設計讓其有著不錯的視覺辨識度，同時全新設計的后擾流板不僅以視覺張力強化性能基因，更能在車輛極速行駛狀態(tài)下額外增加44公斤的車尾下壓力，使整車極速總下壓力達到111公斤。新擾流板的引入也進一步優(yōu)化了整車的空氣動力學表現(xiàn)，在增強行駛穩(wěn)定性的同時，將整體下壓力重心前移，從而帶來更敏銳的入彎響應與持續(xù)的高強度彎道抓地力。此外，新增的前擾流板和前部文丘里導流葉片等底盤系統(tǒng)優(yōu)化措施，共同貢獻了另外67公斤的極速下壓力增量。
內飾方面，該車繼續(xù)延續(xù)了“S”車型專屬的設計語言，標配由獨特Alcantara材料與真皮打造的“Accelerate競速級”內飾，并輔以緞面2×2斜紋碳纖維飾條。同時，全新Vantage S的內飾也以同色系手工刺繡“S”標識點綴于座椅靠背上沿，據(jù)官方表示每一個“S”標識刺繡均由近2,500針、消耗逾16米絲線精工打造，用細節(jié)詮釋極致奢華的追求。
全新Vantage S座椅上精繡的“S”標識與頭枕處的阿斯頓·馬丁翼形徽標形成呼應，同時客戶可選采用行業(yè)首創(chuàng)的立體雕刻（凸印和凹印相結合）工藝，其通過高達1.5噸的極高壓力配合高溫處理，在皮面上雕琢出立體阿斯頓·馬丁翼形徽標。此外，該“S”標識也在迎賓踏板與發(fā)動機銘牌設有，繼續(xù)提升設計感。除此之外，該車內飾中的駕駛模式旋鈕的滾花金屬表面經陽極氧化工藝處理，提升精致感。值得一提的是，全新Vantage S還可選裝“Inspire Sport匠心級運動”內飾，提供全車半苯胺真皮包覆或半苯胺真皮與Alcantara材料拼接兩種材質選擇，并支持單色或雙色搭配方案。
動力方面，全新阿斯頓·馬丁Vantage S搭載4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率665馬力，最大扭矩為800?！っ?。官方0-100公里/小時加速時間3.4秒（全新阿斯頓·馬丁Vantage 0-100公里/小時加速時間為3.5秒），0-200公里/小時加速時間10.1秒，最高車速為325公里/小時。同時，為進一步強化駕駛者的駕控感與性能體驗，阿斯頓·馬丁工程師對油門踏板的阻尼與響應進行了深度調校，通過匹配對應“S”車型專屬線控油門曲線的阻尼，并針對每種駕駛模式進行精細化調校。此外，該車的動力總成系統(tǒng)也進行了優(yōu)化，其中起步控制系統(tǒng)經過調校后，使得0-100公里/小時加速時間縮短0.1秒至3.4秒，0-200公里/小時加速則僅需10.1秒。車輛最高時速依然保持在驚人的325公里/小時（202英里/小時）。
全新Vantage S還針對新款Vantage懸架硬件、動力總成支架和控制軟件進行了一系列細節(jié)升級，不僅提升了車輛的敏捷性，更優(yōu)化了駕駛反饋、人車連接感與行駛穩(wěn)定性。針對Bilstein DTX自適應減震器的硬件調校與軟件標定的優(yōu)化升級，顯著提升了車輛的前輪路感與響應速度；同時，降低后彈簧輔助剛度以平衡壓縮與回彈，從而改善低速行駛質感。變速箱支架剛度降低了10%，有助于控制動力總成與車身及底盤之間的動力傳遞。通過將后副車架直接固定于車身（而非使用橡膠襯套固定），進一步增強了車輛的轉向直接性與路感反饋。最后，為了最大化硬件與軟件升級的綜合效益，阿斯頓·馬丁工程師對于懸架的外傾角、前束角與主銷后傾角設置均進行了精細調校，以提升響應速度和高橫向載荷下的前輪抓地力，并精確實現(xiàn)了整體動態(tài)平衡。（文/本站 周易）
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