當前我國汽車市場交易已由首購轉(zhuǎn)向以增換購為主。如果說，首購消費者看重的是“有沒有”，現(xiàn)在增換購消費者更看重的則是“好不好”。以舊換新政策與產(chǎn)業(yè)變革浪潮相互疊加，將從更深層次激發(fā)車市消費活力。
今年的以舊換新政策，比往年來得更早一些。日前，商務(wù)部、市場監(jiān)管總局等8部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好2025年汽車以舊換新工作的通知》，這是對國家發(fā)展改革委、財政部關(guān)于“加力擴圍”實施大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新政策的細化和落實，明確了今年汽車以舊換新政策的實施范圍與標準，以及具體資金安排，為今年車市增添了新動能。
自去年國家制定推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案以來，相關(guān)部門建立工作專班，加強協(xié)同配合，強化央地聯(lián)動，汽車以舊換新對我國車市穩(wěn)增長起到了重要支撐作用。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，去年我國汽車報廢更新超過292萬輛，置換更新超過370萬輛，帶動汽車銷售額9200多億元。
除了穩(wěn)定和擴大新車消費，在以舊換新政策拉動下，二手車市場也被逐漸激活。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年我國二手車累計交易量1961.42萬輛，同比增長6.52%，與上年同期相比增加120.08萬輛，累計交易金額12852.05億元。
對比去年的以舊換新政策，今年的政策將汽車報廢更新范圍，從國三及以下排放標準燃油乘用車，擴大至符合條件的國四排放標準燃油乘用車。這是我國首次將個人消費者報廢車型補貼擴圍至國四車型。通過放寬報廢換新車型范圍與標準，今年將新增符合報廢換新政策補貼申領(lǐng)條件的國四排放標準燃油乘用車超千萬輛，新增新能源乘用車超百萬輛，加上現(xiàn)存的國三及以下排放標準燃油乘用車約1200萬輛，這意味著，今年已有2300萬輛以上的乘用車符合申請報廢補貼要求。顯然，這為拓展今年車市潛在增量空間，保持汽車產(chǎn)業(yè)量的合理增長與質(zhì)的有效提升，扎實推動經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展，注入了更多確定性。
汽車以舊換新并非簡單“換新”，更是一場消費和產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。此前商務(wù)部提供的數(shù)據(jù)表明，去年汽車以舊換新中，換購新能源汽車的比例超過60%，超過660萬輛老舊汽車更新為新能源汽車或節(jié)能型汽車。沒有這組關(guān)鍵數(shù)字的托舉，我國新能源汽車年產(chǎn)銷量就很難躍上千萬輛級規(guī)模，新能源乘用車滲透率也難以連續(xù)5個月突破50%的“油電”分界線。
隨著早些年消費者購買的車輛集中步入換新周期，當前我國汽車市場交易已由首購轉(zhuǎn)向以增換購為主。如果說，首購消費者看重的是“有沒有”，現(xiàn)在增換購消費者更看重的則是“好不好”。而電動化和智能化引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)變革浪潮，使得新能源汽車的科技含量越來越高，服務(wù)軟件越來越豐富，汽車不僅具備了電子消費品屬性，迭代越來越快，而且智能駕駛和智能座艙體驗也越來越人性化，讓開車變得更加輕松有趣。以舊換新政策與產(chǎn)業(yè)變革浪潮相互疊加，將從更深層次激發(fā)車市消費活力。（經(jīng)濟日報記者楊忠陽）
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