中新經(jīng)緯3月5日電 (龔宸芫)中新經(jīng)緯5日獲悉，在2025年全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)人大代表，小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬聚焦人形機(jī)器人、低速無(wú)人駕駛、智能駕駛保險(xiǎn)、低空經(jīng)濟(jì)四大領(lǐng)域，提交4份建議。
“隨著人形機(jī)器人從‘動(dòng)起來(lái)’到真正‘用起來(lái)’的跨越式發(fā)展，其應(yīng)用領(lǐng)域展現(xiàn)出前所未有的廣闊前景，甚至在未來(lái)5到20年，有望成為與新能源汽車具備同樣潛力的巨大賽道?！焙涡※i認(rèn)為，在此過(guò)程中，應(yīng)借鑒中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)早期的市場(chǎng)培育和推廣經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)市場(chǎng)推廣政策的引導(dǎo)和支持，加速人形機(jī)器人市場(chǎng)的培育和需求潛力的釋放。
全國(guó)人大代表，小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬。來(lái)源：受訪者供圖對(duì)L3級(jí)別人形機(jī)器人制定相應(yīng)扶持政策
何小鵬認(rèn)為，近年來(lái)國(guó)家相關(guān)部委針對(duì)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)和具身智能領(lǐng)域的技術(shù)突破與發(fā)展目標(biāo)，發(fā)布了一系列政策文件，推動(dòng)人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)不斷取得突破，智能化水平顯著提升，應(yīng)用場(chǎng)景逐漸明晰。此外，眾多知名企業(yè)紛紛入局，為人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的發(fā)展按下“加速鍵”。
在何小鵬看來(lái)，機(jī)器人可分為五個(gè)智能等級(jí)，即L1級(jí)(完全由人控制)、L2級(jí)(基礎(chǔ)輔助智能)、L3級(jí)(具身智能和訓(xùn)練監(jiān)督)、L4級(jí)(自成長(zhǎng)智能)和L5級(jí)(完全自主智能)。
“當(dāng)前，人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)正朝著L3級(jí)邁進(jìn)，這一階段的機(jī)器人能夠在大量場(chǎng)景中獨(dú)立運(yùn)行，但在復(fù)雜情況下仍需人工監(jiān)督。”何小鵬預(yù)計(jì)，到2026年，具備L3初階能力的人形機(jī)器人將進(jìn)入適度規(guī)模的商業(yè)化量產(chǎn)階段。
對(duì)此，何小鵬建議，可針對(duì)當(dāng)前智能化程度高、AI能力強(qiáng)且具有較高端價(jià)值的L3級(jí)別人形機(jī)器人，制定相應(yīng)扶持政策，加速人形機(jī)器人商業(yè)化普及和規(guī)?；鲩L(zhǎng)。
開展停車場(chǎng)低速無(wú)人駕駛試運(yùn)營(yíng)
除了熱議的人形機(jī)器人，何小鵬認(rèn)為智能駕駛技術(shù)的發(fā)展同樣值得關(guān)注。
何小鵬表示，近年來(lái)，隨著相關(guān)企業(yè)的積極布局，中國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)正在不斷壯大，并將逐漸成為改變未來(lái)出行方式的重要力量。在低速自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特別是停車場(chǎng)景中，中國(guó)已具備一定的技術(shù)基礎(chǔ)和應(yīng)用條件。
為此，何小鵬建議，在整車硬軟件條件具備，并且云端可安全監(jiān)管的情況下，允許開展停車場(chǎng)無(wú)人駕駛低速泊車和低速取車的能力評(píng)估和試運(yùn)營(yíng)。
“參照汽車遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)備案管理模式，在滿足相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)前提下，經(jīng)工信部審批備案后，導(dǎo)入或推送無(wú)人駕駛泊車功能，從而提升消費(fèi)者‘最后100米’的出行體驗(yàn)?！焙涡※i表示。
在他看來(lái)，通過(guò)限定場(chǎng)景的無(wú)人駕駛先行開放，可以為社會(huì)公眾提供一個(gè)適應(yīng)和認(rèn)同的過(guò)程，實(shí)現(xiàn)有人駕駛和無(wú)人駕駛混行的軟著陸。同時(shí)，通過(guò)審核備案和批量推送的探索，不斷優(yōu)化相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，積累管理經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)產(chǎn)品商業(yè)化落地，實(shí)現(xiàn)從低速到高速、從封閉到開放的逐步發(fā)展。
與智能駕駛功能配套的保險(xiǎn)體系，何小鵬認(rèn)為也需重點(diǎn)關(guān)注。
“汽車產(chǎn)業(yè)與信息技術(shù)的深度融合，正在推動(dòng)智能駕駛技術(shù)從輔助駕駛向完全自動(dòng)駕駛邁進(jìn)。然而，這一技術(shù)變革對(duì)智能駕駛保險(xiǎn)體系提出了新的挑戰(zhàn)?！焙涡※i指出，智能駕駛保險(xiǎn)市場(chǎng)存在諸多問(wèn)題：一方面，駕駛主體由“人”向“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”轉(zhuǎn)換，但適配的保險(xiǎn)產(chǎn)品空白，責(zé)任認(rèn)定模糊，使得駕駛員對(duì)于使用智能駕駛功能帶來(lái)的事故賠償責(zé)任認(rèn)定心存疑慮，阻礙了智能駕駛技術(shù)的推廣與應(yīng)用。另一方面，保險(xiǎn)公司面臨保險(xiǎn)精算模型重構(gòu)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估難度增加和費(fèi)率制定困難等一系列問(wèn)題。
對(duì)此，何小鵬提出兩點(diǎn)建議：第一，行業(yè)主管部門應(yīng)完善事故責(zé)任認(rèn)定體系，進(jìn)一步加快推進(jìn)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》修訂工作，明確不同級(jí)別智能駕駛汽車在事故責(zé)任中的劃分原則，制定具體的事故責(zé)任認(rèn)定邊界與統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，以避免責(zé)任認(rèn)定的模糊與爭(zhēng)議。
他還建議，出臺(tái)針對(duì)智能駕駛保險(xiǎn)的具體指引、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等部門規(guī)章和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為保險(xiǎn)公司、車企等相關(guān)主體開展智能駕駛保險(xiǎn)業(yè)務(wù)提供清晰、明確的指導(dǎo)和依據(jù)，從而規(guī)范智能駕駛保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，讓大家都有保障敢于智駕，實(shí)現(xiàn)智駕平權(quán)。
第二，鼓勵(lì)車企與保險(xiǎn)公司聯(lián)合開發(fā)適配產(chǎn)品。通過(guò)緊密合作和數(shù)據(jù)共享，充分考慮不同技術(shù)路線下的風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)，開發(fā)出與智能駕駛實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)相契合的保險(xiǎn)產(chǎn)品，合理確定保險(xiǎn)費(fèi)率和保障范圍，把智能駕駛保險(xiǎn)和車險(xiǎn)結(jié)合起來(lái)，切實(shí)消除用戶的后顧之憂，進(jìn)一步釋放市場(chǎng)需求。
(更多報(bào)道線索，請(qǐng)聯(lián)系本文作者龔宸芫：gongchenyuan@chinanews.com.cn)(中新經(jīng)緯APP)
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責(zé)任編輯：魏薇 李中元
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