全球最快的高鐵列車CR450動(dòng)車組已經(jīng)完成了樣車設(shè)計(jì)并成功下線。眼下，研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在展開一系列科學(xué)試驗(yàn)和性能驗(yàn)證，為動(dòng)車組早日投入商業(yè)運(yùn)營創(chuàng)造條件。近日，《新聞聯(lián)播》播出相關(guān)報(bào)道。
“就跟人一樣
你要瘦又要足夠壯”
在國家鐵道試驗(yàn)中心，工程師們正在為CR450動(dòng)車組樣車做稱重試驗(yàn)。CR450動(dòng)車組運(yùn)營時(shí)速可以達(dá)到400公里，但為了減少對(duì)軌道的沖擊，在既有線路上跑起來，列車必須減重10%以上。
據(jù)中國鐵道科學(xué)研究院機(jī)輛所副研究員陳璨介紹：“就跟人一樣，你要瘦，又要足夠壯。一個(gè)是結(jié)構(gòu)變化，一個(gè)是材料的變化，逐項(xiàng)逐項(xiàng)去攻克。”
國家“十四五”規(guī)劃科技創(chuàng)新工程重點(diǎn)項(xiàng)目——CR450動(dòng)車組，是運(yùn)營中的CR400動(dòng)車組基礎(chǔ)上的又一次技術(shù)突破。圍繞首次應(yīng)用在動(dòng)車組的永磁牽引電機(jī)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了數(shù)百次極端工況模擬試驗(yàn)。
為了降低列車高速運(yùn)行中的空氣阻力，科研人員克服共振、散熱等難題，首次將車底整個(gè)轉(zhuǎn)向架區(qū)域包覆起來。
“保證整車的平整度，這樣在運(yùn)行過程中它的阻力才會(huì)最小?！敝熊囬L(zhǎng)客國家軌道客車工程研究中心高級(jí)主任設(shè)計(jì)師哈大雷告訴記者。
目前，CR450動(dòng)車組樣車牽引、制動(dòng)、噪聲等各專業(yè)試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)完成了靜態(tài)、低速動(dòng)態(tài)調(diào)試試驗(yàn)，接下來將進(jìn)行逐級(jí)提速動(dòng)態(tài)運(yùn)行試驗(yàn)。
2025年，國鐵集團(tuán)將利用滬渝蓉高鐵武宜段等新線聯(lián)調(diào)加快完成CR450動(dòng)車組型式試驗(yàn)，開展多速度級(jí)多場(chǎng)景科研試驗(yàn)和運(yùn)用考核。
時(shí)速提升50公里
有哪些新技術(shù)在支撐？
所謂“CR450”，C代表著China，R就是Railway，中國鐵路的意思，中國是目前全世界唯一實(shí)現(xiàn)了時(shí)速350公里高鐵商業(yè)運(yùn)營的國家，而現(xiàn)在，在我們的基礎(chǔ)之上我們又把時(shí)速提高了50公里，50公里的突破有哪些新技術(shù)在支撐？
據(jù)中國鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所所長(zhǎng)張波介紹，從2018年開始，工作人員花了多年時(shí)間去論證技術(shù)可行性，確定合理的頂層技術(shù)指標(biāo)以及技術(shù)路線。后來又在濟(jì)鄭、鄭萬、彌蒙、福廈等線路上開展了邊界條件的探索試驗(yàn)，最后才確定技術(shù)方案，開展樣車研制。
時(shí)速提升50公里看起來不多，但是要克服的困難挺多，一方面是追求更高速安全運(yùn)行，同時(shí)還在減阻降耗、減震降噪以及智能化、輕量化等方面都進(jìn)行了大量工作。
這一系列工作都使車體變得更加平順，空氣動(dòng)力學(xué)性能更好，阻力大大降低。目前CR450采取了一些技術(shù)手段，降阻能夠達(dá)到22%。
為什么我們還在
不斷地追求更快？
據(jù)介紹，CR450動(dòng)車組樣車運(yùn)營速度、運(yùn)行能耗、車內(nèi)噪聲、制動(dòng)距離等主要指標(biāo)國際領(lǐng)先。
■更高速
試驗(yàn)時(shí)速450公里，運(yùn)營時(shí)速400公里，成為全球跑最快的高鐵列車。未來投入商業(yè)運(yùn)營后可進(jìn)一步壓縮時(shí)空距離，讓旅客出行更加便捷高效。
■更安全
制動(dòng)距離更短、運(yùn)行穩(wěn)定性更優(yōu)，在運(yùn)營速度提升的情況下，制動(dòng)距離基本相當(dāng)。
■更節(jié)能
動(dòng)車組整車運(yùn)行阻力降低22%，減重10%。
■更舒適
舒適度指標(biāo)更優(yōu)，車內(nèi)噪聲降低2分貝，客室服務(wù)空間增加4%，可為旅客提供多樣化、便利化、個(gè)性化服務(wù)，乘坐體驗(yàn)更好。
■更智能
行車與控制、司機(jī)智能交互、安全監(jiān)控、旅客智能服務(wù)等領(lǐng)域均得到全面升級(jí)。
為什么我們還在不斷地追求更快？張波表示，高鐵的速度不僅是技術(shù)問題，更是經(jīng)濟(jì)問題，因此也要綜合考慮對(duì)環(huán)境的影響。但是速度是一個(gè)最能夠代表高鐵水平的指標(biāo)。高鐵發(fā)展史上對(duì)速度指標(biāo)都非常重視，至于速度極限在哪里，取決于理論支撐和技術(shù)突破。CR450的時(shí)速提高到400公里，就是通過一系列的技術(shù)突破，以及新材料、新結(jié)構(gòu)、新器件的使用實(shí)現(xiàn)的。
央視新聞客戶端| 作者 翟壯 叢威娜 盛潔 鄭連凱 曹丹
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