令人生畏的價格戰(zhàn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。2025年開年，理想汽車與蔚來汽車就迫不及待打響了“第一槍”。
1月1日，蔚來汽車宣布了“以舊換新”補(bǔ)貼限時兜底政策。包括蔚來以及樂道品牌，1月1日至2月28日開票購車的用戶，如因新車開票時間早于2025年政府“以舊換新”政策要求時間而無法申請政府置換補(bǔ)貼，蔚來和樂道將通過積分和等額加電補(bǔ)貼的形式，進(jìn)行補(bǔ)貼全額兜底。
同日，五菱汽車宣布，對五菱繽果SUV的多款車型進(jìn)行價格調(diào)整，下調(diào)幅度2000元—6000元。
次日，理想汽車同樣決定對1月1日至1月31日定購并交付理想汽車的用戶提供補(bǔ)貼兜底。
與此同時，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前已有包括比亞迪、嵐圖汽車、零跑汽車、小鵬汽車、一汽豐田、奇瑞汽車、廣汽埃安、吉利汽車等十余家車企紛紛推出了不同程度的促銷政策，涵蓋了現(xiàn)金紅包、置換補(bǔ)貼、購車權(quán)益等多種形式，限時綜合補(bǔ)貼至高達(dá)到4.5萬元。
國補(bǔ)和地補(bǔ)不斷刺激消費(fèi)者購車需求的同時，也間接導(dǎo)致國內(nèi)汽車市場競爭的加劇。盡管價格戰(zhàn)下車企、經(jīng)銷商、供應(yīng)商叫苦不堪，但業(yè)內(nèi)普遍依舊認(rèn)為，2025年，價格戰(zhàn)將會更加猛烈。
羅蘭貝格《預(yù)見2025》報告指出，2024年，中國乘用車市場的激烈價格戰(zhàn)使車企利潤率的重大挑戰(zhàn)愈加凸顯，但2025年將是更為不凡的一年。對于車企而言，本地化產(chǎn)品定義、差異化品牌營銷、核心零部件的垂直整合及技術(shù)創(chuàng)新等是重塑價值的關(guān)鍵抓手。
沖刺春節(jié)購車季
從目前情況來看，多家車企推出的限時優(yōu)惠政策，基本均是為了搶奪春節(jié)購車的窗口。往年這一傳統(tǒng)“淡季”市場，如今也在車企“價格戰(zhàn)”的推動下變得火熱。
在2024年底小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)布的2025開年內(nèi)部信中就提到，2025年市場的競爭會更加激烈，并預(yù)測價格戰(zhàn)會從1月份開始。
一語成讖。并且，此次價格戰(zhàn)與往年“被動”跟隨不同，各家車企似乎已經(jīng)適應(yīng)了這種廝殺，甚至開始變得主動。
小鵬汽車不僅在1月31日之前開票就能享受20萬積分兜底，另外針對G6、G9和X9以及P7i等車型，還推出享受1萬元車款見面現(xiàn)金補(bǔ)貼政策。
圖片來源：小鵬汽車
零跑汽車也推出了限時新春禮包派送活動，包括1萬元現(xiàn)金紅包和888度電卡等。吉利汽車則推出了總價值25億元的大禮包，其中包括最高3萬元的煥新紅包，活動時間截至1月31日。
深藍(lán)汽車在春節(jié)假期前購車可享受最高2萬元的現(xiàn)金補(bǔ)貼和5000元的置換補(bǔ)貼，適用于深藍(lán)S07車型，而深藍(lán)S05的優(yōu)惠為5000元。極氪汽車則是限時額外提供了2年免息的政策。合資品牌的優(yōu)惠則更為直接，基本均為購車價格直降。上汽大眾推出了新春年貨節(jié)，至高置換補(bǔ)貼1.2萬元，車型綜合優(yōu)惠至高6萬元。并且繼續(xù)推出了一口價活動，其中威然限時一口價19.99萬元起，途岳新銳7.99萬元起，帕薩特Pro18.99萬元起。
一汽-大眾也推出限時優(yōu)惠價，其中探影緊湊型SUV降價2.7萬元，最低起售價下探到了12萬級。2024款奧迪Q2L全系車型指導(dǎo)價格降低5.10萬元，調(diào)整后的價格區(qū)間為17.18萬—21.00萬元。
除此之外，一汽豐田、廣汽豐田、別克、雪佛蘭、東風(fēng)本田、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、長安馬自達(dá)等等均有不同程度的降價幅度。在“以舊換新”政策的推動下，這個春節(jié)也成為又一購車“旺季”。
淘汰賽加劇在看不見硝煙的爭斗中，汽車行業(yè)的淘汰賽也在加速到來。
基石資本董事長張維在《淘汰賽加速的汽車行業(yè)》主題演講提到，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的革命浪潮中，特斯拉、比亞迪、奇瑞等擁有創(chuàng)新精神、企業(yè)家精神的新力量崛起。而與此同時，國內(nèi)汽車龍頭上汽、廣汽、北汽、一汽等利潤在急劇下滑，造車新勢力除個別實(shí)現(xiàn)了盈利，其他大都在生死線上掙扎；國際上，大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳、豐田、日產(chǎn)等跨國巨頭的利潤也在下降，大幅裁員、高管下課已逐漸蔓延開來。
在這輪產(chǎn)業(yè)變革和企業(yè)競爭中，中國汽車產(chǎn)業(yè)也必將重走家電、智能手機(jī)之路：經(jīng)歷殘酷的價格戰(zhàn)，進(jìn)入成熟期后并購、整合，少數(shù)企業(yè)經(jīng)過市場選擇成為贏家。一批汽車廠商將倒閉，中國汽車產(chǎn)業(yè)的生死淘汰賽正在加速到來。何小鵬做過類似的表述，他“堅(jiān)信未來的三年，中國新能源汽車會進(jìn)入淘汰賽階段”。
實(shí)際上，早在幾年前，長安汽車董事長朱華榮就曾發(fā)出提醒，未來2—3年，保守估計(jì)預(yù)計(jì)60—70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。2024年底，朱華榮再次加大了這一預(yù)判，他認(rèn)為，未來將有80%的中國品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)。
圖片來源：極越汽車
2024年，從年初的高合汽車爆雷到年末的極越汽車突然解散，轟然倒塌的新勢力品牌越來越多。近日，合創(chuàng)汽車也“走到了盡頭”，成為2025年第一個倒下的汽車品牌。長安汽車副總裁、深藍(lán)汽車CEO鄧承浩表示，價格戰(zhàn)不會停止，很可能會更加激烈。在這樣一種情況下，企業(yè)如果失掉了基本健康度會很危險。汽車企業(yè)要15%的毛利才能夠基本活下去，如果一家車企毛利低于這個水平就意味著賣一臺虧一臺，它很可能就活不下去。在羅蘭貝格全球高級合伙人、亞洲區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭赟看來，淘汰賽提速階段，汽車行業(yè)各企業(yè)務(wù)必全方位強(qiáng)化自身能力模型構(gòu)建，力求在激烈競爭中穩(wěn)占一席之地，并謀求長遠(yuǎn)制勝。
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