“所有大型樞紐都已超負荷運轉(zhuǎn)”，特朗普關稅加劇歐洲港口擁堵
馮迪凡
特朗普政府反復無常的關稅政策，加之今年春季干旱導致河流水位異常淺，歐洲正經(jīng)歷自疫情以來最嚴重的供應鏈擁堵，航運和物流公司紛紛發(fā)出警告。
“所有大型樞紐都已超負荷運轉(zhuǎn)?！焙商m航運公司W(wǎng)EC Lines總經(jīng)理盧伊克納爾(Caesar Luikenaar)表示，歐洲多個重要港口已達到最大運營容量。
根據(jù)倫敦海運咨詢公司德魯里(Drewry)發(fā)布的報告，德國不來梅港的泊位等待時間在3月底至5月中旬期間激增77%。同一時期，安特衛(wèi)普港的延誤時間增加37%，漢堡港增加49%，鹿特丹港和英國費利克斯托港的等待時間也出現(xiàn)延長。
為何擁堵
多年來，受益于全球化和穩(wěn)定的貿(mào)易政策，許多公司能夠維持最低庫存水平，穩(wěn)定的航運服務能讓他們按固定時間表定期補貨。
然而目前，特朗普政府推出的關稅政策在短期內(nèi)劇烈變化，這些變化迫使集裝箱航運公司重新調(diào)整網(wǎng)絡以適應全球貿(mào)易流的變化，但倉促之間往往決策都具有滯后性。
“港口延誤正在拉長運輸時間，打亂庫存計劃，并迫使貨主增加庫存?！钡卖斃锏膱蟾姹硎?，“此外，受關稅90天暫停期推動，跨太平洋東向貿(mào)易已出現(xiàn)早期旺季跡象?！?span style="display:none">DQG即熱新聞——關注每天科技社會生活新變化gihot.com
荷蘭物流公司Euro-Rijn Group首席執(zhí)行官范?奧姆門(Albert van Ommen)表示，此次發(fā)生在歐洲不少港口的擁堵是疫情以來最嚴重的，貨物流量出人意料地保持韌性，導致本已人手不足的港口不堪重負。
范?奧姆門說，作為歐洲第二繁忙的集裝箱港口，安特衛(wèi)普港的船舶卸貨時間已比計劃延長3至5天。
“當我們用駁船收集集裝箱時，無法按時裝載，因為海運船舶未能按時抵達。”范?奧姆門說，“最終，客戶或無法按時收到貨物?！瘪g船通常會在固定的時間段在集裝箱碼頭裝載，以確保能夠快速高效地卸載集裝箱。
德國物流公司Contargo已警告客戶，駁船在安特衛(wèi)普港等待裝載集裝箱的平均時間為66小時，在鹿特丹為77小時。
DHL在德國的高級執(zhí)行官厄勒巴克(Casper Ellerbaek)則表示，延誤尚未迫使任何客戶因零部件短缺而停產(chǎn)，但此類“危機”仍存在風險。
與此同時，歐洲港口還面臨來自亞洲的進口量激增，因美國高關稅導致貨物被轉(zhuǎn)移至其他地區(qū)。厄勒巴克將亞洲至歐洲集裝箱貨運量激增，歸因于亞洲出口商的戰(zhàn)略調(diào)整?！叭绻纯床煌骄€的增長水平，毫無疑問，歐洲已經(jīng)吸收了大量原本應屬于美國市場的份額?！彼硎?。
有美線航運業(yè)業(yè)內(nèi)人士對第一財經(jīng)記者介紹，目前美線旺季不旺。5月14日在特朗普政府暫緩高額的所謂“對等關稅”后，美線迎來2周左右出貨小高峰，此后貨量一般，目前美線運價上揚乏力。
此外，由于今年春季干旱導致河水異常淺，萊茵河上駁船裝載的限制進一步加劇了擁堵問題。安特衛(wèi)普-布魯日港務局承認存在“持續(xù)加劇的擁堵”。 該機構(gòu)補充道：“這導致短期運營效率下降，但我們的系統(tǒng)仍在計劃緩沖范圍內(nèi)正常運行。”
然而，行業(yè)內(nèi)部分人士對擁堵問題能否輕易解決表示悲觀。盧伊克納爾表示，一些服務于歐洲本地市場的航運公司被迫花費一周時間在鹿特丹的不同碼頭收集集裝箱，以便分發(fā)到該地區(qū)港口，正常情況下最多僅需三天。他表示，要通過投資擴容來解決所有問題需要數(shù)年時間。他補充道：“這并非能輕易解決的問題。”
美歐談判進展
距離美國給出的關稅暫停期僅剩不到一周時間，此前美國總統(tǒng)特朗普稱將對歐盟征收50%的關稅。
7月9日即將到來，而歐盟方面目前則做好了兩手準備。目前，歐盟已批準對價值210億歐元的美國商品征收關稅，以應對特朗普政府的鋼鋁關稅。這些關稅針對選票敏感的美國州份，包括路易斯安那州的大豆，以及農(nóng)產(chǎn)品、家禽和摩托車等產(chǎn)品，這些關稅目前因談判而暫停。
同時，歐盟還準備了一份針對價值950億歐元美國產(chǎn)品的額外關稅清單，這些關稅將針對工業(yè)產(chǎn)品，包括波音公司飛機、美國制造的汽車和波本威士忌。
“額外的政策不確定性將通過增加支出決策的風險，對全球經(jīng)濟活動構(gòu)成沉重成本?！迸＝蚪?jīng)濟研究院在一份研究報告中表示，若出現(xiàn)美歐貿(mào)易戰(zhàn)，德國、愛爾蘭、意大利、比利時和荷蘭是歐洲最脆弱的國家，因為這些國家的對美出口占各自GDP的比例較高。
彭博經(jīng)濟研究則在一份研究報告中表示：“額外50%關稅可能會將歐盟對美國所有面臨報復性關稅的產(chǎn)品的出口降至接近零――使歐盟對美國的總出口減少超過一半。”
根據(jù)歐盟估計，美國目前對歐盟出口征收的關稅覆蓋了約3800億歐元產(chǎn)品，占其對美出口總額的70%。
彭博經(jīng)濟研究歐洲、中東和⾮洲經(jīng)濟學家團隊發(fā)給第一財經(jīng)記者的回答顯示，早期跡象表明，關稅對歐元區(qū)經(jīng)濟的影響迄今為⽌尚不明顯。彭博經(jīng)濟研究預計，在2025年第⼀季度飆升⾄0.6%之后，第⼆季度歐元區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)將放緩⾄0.0%，“我們認為，今年剩余時間的擴張步伐將保持在較低⽔平――我們的預測為2025年第⼆季度增⻓0.0%、第三季度0.1%、第四季度0.2%”。
據(jù)央視新聞報道，當?shù)貢r間7月2日在希臘雅典出席活動的德國前總理默克爾表示，如果美國特朗普政府的關稅導致美國公民為商品支付更多費用，那么特朗普也會受到影響。默克爾表示，歐盟必須團結(jié)一致，在特朗普對歐盟征收更多關稅時不應畏懼，而應以自己的關稅進行反擊。歐盟必須與美國談判解決關稅問題。
目前，美國對歐盟鋼鋁產(chǎn)品征收50%關稅，對汽車領域征收25%關稅，對幾乎所有其他商品征收10%基準關稅。
對外經(jīng)濟貿(mào)易大學法國經(jīng)濟研究中心主任、巴黎索邦大學博士生導師趙永升對第一財經(jīng)記者表示，他仍看好美歐之間可以在7月9日前達成一個框架協(xié)議，歐盟和美國目前都有些“內(nèi)憂外困”，都無法承擔完全沒有協(xié)議達成的后果。他對記者解釋道，美歐都面臨要解決的地緣政治問題，合作需求大于對抗；此外極限施壓是特朗普的談判方式，但不是目的，其目的是達成交易。
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