為降低安全風(fēng)險(xiǎn)，京哈高速沈山段創(chuàng)新啟用了“無(wú)人機(jī)叫醒”服務(wù)。
核心提示
截至2024年底，我國(guó)高速公路里程數(shù)達(dá)到19.07萬(wàn)公里，但一些主干道服役已超15年，日均車流量遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)承載極限，擁堵與安全隱患突出。
通道資源有限，近年來(lái)，在新建項(xiàng)目增加路網(wǎng)密度的同時(shí)，許多地區(qū)都在考慮加強(qiáng)對(duì)高速公路的改擴(kuò)建，提升既有通道的通行能力，匹配地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。相較于新建而言，改擴(kuò)建面臨的挑戰(zhàn)更大，要在交通流量本來(lái)就大的高速公路上做好車道斷面布置、對(duì)向分隔、立交銜接等保通、保暢、保安全工作。
京哈高速的改擴(kuò)建，也如此。這條路，是連接京津冀與東北老工業(yè)基地的黃金通道，承擔(dān)著東北地區(qū)進(jìn)出山海關(guān)80%以上的貨運(yùn)量。近年來(lái)，車流量由設(shè)計(jì)之初的日均2萬(wàn)輛猛增至12萬(wàn)輛，特別是綏中至盤錦段，多年來(lái)超負(fù)荷運(yùn)行，對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生一定程度的制約。2022年8月，經(jīng)反復(fù)論證，我省啟動(dòng)京哈高速公路綏中至盤錦段（遼寧人習(xí)慣稱之為“沈山線”）改擴(kuò)建項(xiàng)目。
作為國(guó)內(nèi)首個(gè)200公里以上長(zhǎng)距離十車道高速公路改擴(kuò)建工程，項(xiàng)目全時(shí)段采用的“邊通車、邊施工”模式，備受業(yè)界關(guān)注——交通量大、重載車輛比例高、改擴(kuò)建里程長(zhǎng)、分流路徑少、全時(shí)段保通難、車道數(shù)量多……這么多的難題，如何解？
改擴(kuò)建路段北京方向開(kāi)通前夕，中國(guó)公路學(xué)會(huì)在沈陽(yáng)召開(kāi)“長(zhǎng)距離多車道高速公路改擴(kuò)建工程建設(shè)管理和技術(shù)創(chuàng)新交流會(huì)”，系統(tǒng)總結(jié)項(xiàng)目的建設(shè)和管理創(chuàng)新成果，推廣高速公路改擴(kuò)建的“遼寧方案”，助力全國(guó)高速公路改擴(kuò)建工作的深入開(kāi)展。
“聯(lián)指”，協(xié)同高效
會(huì)場(chǎng)內(nèi)外，聊起“邊通車、邊施工”的不易，許多專業(yè)人士都對(duì)交投集團(tuán)高速運(yùn)營(yíng)公司提供的一組數(shù)據(jù)印象深刻：項(xiàng)目啟動(dòng)以來(lái)共實(shí)施樞紐立交局部、全線封閉63次，利用封閉空窗期快速大規(guī)模應(yīng)急搶修11次、快處快通擁堵事件4927次，實(shí)施快速救援17184起。
項(xiàng)目全線長(zhǎng)238公里，不到3年間，在保證常規(guī)施工、通行的同時(shí)，還承接如此多的“大戰(zhàn)”，運(yùn)營(yíng)管理的難度可想而知。
攻堅(jiān)克難的關(guān)鍵點(diǎn)在哪？“提級(jí)管理、扁平化指揮，至關(guān)重要”，高速運(yùn)營(yíng)公司董事長(zhǎng)王超認(rèn)為。
為保障改擴(kuò)建工程的順利完成，項(xiàng)目啟動(dòng)之初，我省就成立了沈山線改擴(kuò)建工程項(xiàng)目交通組織工作協(xié)調(diào)小組。小組由省領(lǐng)導(dǎo)牽頭，省交通運(yùn)輸廳、公安廳、應(yīng)急廳、交投集團(tuán)、沿線三市政府代表參加。2023年4月，各單位工作人員80余人，一起入駐設(shè)在錦州郊區(qū)的聯(lián)合指揮中心，實(shí)施24小時(shí)在崗值班，集中辦公。
監(jiān)測(cè)受項(xiàng)目影響區(qū)域的路網(wǎng)運(yùn)行，組織實(shí)施交通秩序管控方案，協(xié)調(diào)相關(guān)應(yīng)急救援力量，采集、分析運(yùn)行數(shù)據(jù)，研究車流量變化，研判交通擁堵趨勢(shì)，開(kāi)展特情事件指揮調(diào)度及業(yè)務(wù)督導(dǎo)……聯(lián)合指揮中心各成員單位“平時(shí)”各司其職，“戰(zhàn)時(shí)”聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)。
2025年春運(yùn)期間，京哈高速K390處一輛貨車突然發(fā)生自燃，導(dǎo)致北京方向斷流。春運(yùn)期間，車流量大，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)處置預(yù)判和車流集結(jié)擁堵情況，聯(lián)合指揮中心立即協(xié)調(diào)公安交管、應(yīng)急消防、交通行政和日常養(yǎng)護(hù)等成員單位，按照春運(yùn)保障專項(xiàng)方案要求，果斷啟用“中分帶活動(dòng)開(kāi)口+北京側(cè)施工區(qū)域拼寬路段”應(yīng)急保通預(yù)案，迅速集結(jié)多支隊(duì)伍開(kāi)展協(xié)同處置。這次事故中，3000余臺(tái)車輛被疏導(dǎo)，有效規(guī)避了長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離的交通擁堵，以及極易發(fā)生的重大次生危害。
三年來(lái)，像這樣的“大戰(zhàn)、大考”，在這條改擴(kuò)建路段出現(xiàn)過(guò)無(wú)數(shù)次。因?yàn)橛袇f(xié)同高效的“聯(lián)合指揮”，風(fēng)雨雖一路，一路仍凱歌。
救援，向險(xiǎn)而行
在日均車流保持不變，通行能力變?nèi)?、運(yùn)營(yíng)條件變差的情況下，“邊通車，邊施工”的沈山線上，交通事故量、交通擁堵事件與擁堵時(shí)長(zhǎng)卻均呈明顯下降趨勢(shì)。改擴(kuò)建期間，未發(fā)生一起嚴(yán)重惡性交通事故。這個(gè)現(xiàn)象，讓業(yè)內(nèi)行家嘖嘖稱奇。
但這在項(xiàng)目聯(lián)合指揮中心常務(wù)副指揮李晶石看來(lái)并不意外，“一方面，改擴(kuò)建期間車輛行駛速度下降，事故風(fēng)險(xiǎn)必然降低。另一方面，覆蓋全線的、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的‘黃金救援體系’起了極大作用?！?span style="display:none">zqc即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com
這套救援體系中，25處依托收費(fèi)站與新建路基布設(shè)的救援駐點(diǎn)，將救援半徑壓縮至9公里；372名專業(yè)救援人員攜同169臺(tái)裝備全天候值守，保證救援及時(shí)；累計(jì)投入1.38億元打造的“快處快通”機(jī)制，帶動(dòng)特情響應(yīng)效率實(shí)現(xiàn)質(zhì)的躍升。
面對(duì)現(xiàn)有施工導(dǎo)致的通行受限難題，高速運(yùn)營(yíng)公司創(chuàng)新組建了7支“免錨固護(hù)欄閃電搶修隊(duì)”，破除路障桎梏，使救援力量可直抵核心險(xiǎn)區(qū)。針對(duì)橋梁頂推、深基坑作業(yè)等9類高風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景，制訂了“一案一策”專項(xiàng)處置方案?！?分鐘接警、5分鐘出動(dòng)、20分鐘抵達(dá)、15分鐘客車救援、40分鐘貨車脫險(xiǎn)”的“3、5、20、15、40”救援目標(biāo)，是救援隊(duì)伍的“鐵律”。
運(yùn)營(yíng)公司自主培養(yǎng)的救援力量，以“遼高安順通”國(guó)家注冊(cè)商標(biāo)為品質(zhì)背書，踐行“陽(yáng)光救援”承諾，依托“四維淬煉法”，鍛造出東北地區(qū)首支高速公路改擴(kuò)建專業(yè)化救援鐵軍。改擴(kuò)建期間，相關(guān)路段日均發(fā)生事故14起，平均救援時(shí)長(zhǎng)39分鐘，按照35%比例逐年下降。至交通組織第四階段，日均較第二階段分別降低56.8%、72.0%，較第三階段分別降低48.0%、64.6%。雙向發(fā)生2公里以上交通擁堵事件日均7起，平均擁堵時(shí)長(zhǎng)僅2.9小時(shí)。
高效、專業(yè)、迅捷的應(yīng)急救援工作，成為路暢人安的“穩(wěn)定器”“壓艙石”。
養(yǎng)護(hù)，固脈強(qiáng)基
在保通狀態(tài)下，進(jìn)行舊路面養(yǎng)護(hù)作業(yè)，一直是讓業(yè)界“頭疼”的難題。像沈山線這樣在大流量保通的前提下，高強(qiáng)度養(yǎng)護(hù)作業(yè)更是難上加難。
難題當(dāng)前，遼寧高速人沒(méi)有叫苦，而是用心探索“解題”思路——“應(yīng)用新材料、實(shí)施新工藝、拓寬新思路，打破桎梏，謀求創(chuàng)新，難題不難”，王超介紹說(shuō)，“我們打造了一整套應(yīng)急搶修新模式?！?span style="display:none">zqc即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com
在管理模式上，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)資金、政策和管理協(xié)作等方面的保障，將路面坑槽修補(bǔ)和路面規(guī)模化維修進(jìn)行捆綁招標(biāo)，將“小修快補(bǔ)+專項(xiàng)維修”結(jié)合起來(lái)；冬春季節(jié)車流量小時(shí)，進(jìn)行“反季節(jié)坑槽修補(bǔ)”，實(shí)現(xiàn)“錯(cuò)峰養(yǎng)護(hù)施工”，提高施工效率；壓縮施工時(shí)間，“天亮即作業(yè)”，在中午車流高峰期前完成工作，減少涉路施工導(dǎo)致的車速減緩；加強(qiáng)病害維修工藝控制，舍得用“最好的”養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備和維修材料，提升病害維修質(zhì)量，降低同一地點(diǎn)再次維修的概率。
三年來(lái)，在養(yǎng)護(hù)作業(yè)方面運(yùn)營(yíng)公司累計(jì)投入1.7億元。其間，全線開(kāi)展了10次夜間集中養(yǎng)護(hù)施工和1次二轉(zhuǎn)三階段“空窗期”20天的集中養(yǎng)護(hù)作業(yè)。
在沈山線改擴(kuò)建這場(chǎng)硬仗中，養(yǎng)護(hù)工作已超越了傳統(tǒng)的修修補(bǔ)補(bǔ)，躍升為保障交通大動(dòng)脈全生命周期健康的“核心免疫系統(tǒng)”，構(gòu)筑起保通保暢的根基。
通過(guò)科技賦能與機(jī)制優(yōu)化，讓全省高速公路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)能力實(shí)現(xiàn)跨越式進(jìn)步。加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，給用路人提供更新更快更準(zhǔn)確的路域信息。開(kāi)展智慧高速建設(shè)，讓沈山線實(shí)現(xiàn)物理擴(kuò)容和智慧擴(kuò)容的雙提升；多項(xiàng)技術(shù)成果獲全國(guó)大獎(jiǎng)、多個(gè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)獲國(guó)家級(jí)榮譽(yù)、多個(gè)典型案例被業(yè)內(nèi)廣泛學(xué)習(xí)借鑒……經(jīng)過(guò)3年艱辛實(shí)踐，隨著各項(xiàng)任務(wù)的完成，遼寧高速人交付的不僅僅是一條實(shí)實(shí)在在的通途，也是一條前人未曾走過(guò)的路，更是一套應(yīng)用在我國(guó)高速公路改擴(kuò)建工作中，可借鑒可操作性極強(qiáng)的“遼寧經(jīng)驗(yàn)”。
未來(lái)，隨著道路雙向十車道的全線開(kāi)通、運(yùn)營(yíng)，這套經(jīng)驗(yàn)一定會(huì)更加豐富、完善。
?。〞r(shí)櫻 遼寧日?qǐng)?bào)記者 唐佳麗）
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