在新能源汽車市場的激烈競爭中，理想汽車曾憑借增程技術(shù)，在造車新勢力中脫穎而出，成為年度銷量的佼佼者。步入2025年，雖然理想汽車在開年之初的銷量暫遜于小鵬汽車，引起了業(yè)界的關(guān)注，但這正是新能源汽車市場競爭激烈、百舸爭流的生動(dòng)體現(xiàn)。
回顧過去一年，理想汽車依然保持著造車新勢力中的領(lǐng)先地位，銷量穩(wěn)健。而增程技術(shù)，這一曾經(jīng)的獨(dú)門秘籍，雖面臨問界、零跑等品牌的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)，卻也證明了其市場吸引力和技術(shù)價(jià)值，激發(fā)了更多品牌對增程市場的積極探索。同時(shí)，上汽智己、小鵬等品牌的加入，更是為增程市場注入了新的活力。
面對這一局面，理想汽車站在新的起點(diǎn)上，迎接兩大機(jī)遇——純電產(chǎn)品線的拓展與智能駕駛技術(shù)的突破。在新能源汽車市場向純電和智能化邁進(jìn)的大潮中，理想汽車正加速轉(zhuǎn)型，力求在未來的市場競爭中占據(jù)一席之地。
理想的殺手锏來了
在純電領(lǐng)域，理想汽車即將發(fā)布其首款純電SUV——i8，這款車型被視為理想在純電市場的一次重要嘗試。那么，i8的產(chǎn)品力究竟如何？它能否在競爭激烈的純電市場中脫穎而出？
從外觀設(shè)計(jì)上看，i8延續(xù)了理想家族化的設(shè)計(jì)語言，標(biāo)志性的星環(huán)燈與簡約流暢的線條相得益彰，讓人一眼就能認(rèn)出這是一輛理想汽車。不過，為了吸引更多年輕消費(fèi)者的目光，i8也融入了一些更年輕化的元素，如懸浮車頂，使其整體造型更加時(shí)尚動(dòng)感，與理想L系列形成了明顯的差異化。
圖片來源：理想汽車
在動(dòng)力性能方面，i8基于800V高壓平臺打造，預(yù)計(jì)續(xù)航里程將超過700km，支持5C超充技術(shù)，能夠在12分鐘內(nèi)補(bǔ)充500km的續(xù)航。
這一數(shù)據(jù)在同類車型中具有一定優(yōu)勢，以特斯拉ModelX（理想官方對標(biāo)車型）和小鵬G9為例，這兩款車?yán)m(xù)航均在700km左右，但在補(bǔ)能效率上可能低于i8。理想i8在續(xù)航和補(bǔ)能效率上的優(yōu)勢，將使其在中高端純電SUV市場中具有更強(qiáng)的競爭力。
從市場定位來看，業(yè)內(nèi)預(yù)測，理想i8瞄準(zhǔn)了35-50萬元的中高端市場，直接對標(biāo)小鵬G9、智界R7、蔚來ES8等車型。
可以看到，理想汽車正試圖通過“補(bǔ)能效率+空間優(yōu)勢”形成差異化競爭力，吸引那些對續(xù)航和空間有較高需求的消費(fèi)者。事實(shí)上，在空間方面，理想汽車一直以來都注重車內(nèi)空間的優(yōu)化設(shè)計(jì)，i8預(yù)計(jì)也將延續(xù)這一優(yōu)勢，以滿足家庭出行的需求。
智能化配置也將是理想汽車今年的重點(diǎn)方向，其中就包括對i8的智駕賦能。據(jù)了解，該車全系標(biāo)配高階智駕系統(tǒng)，配備了激光雷達(dá)、Transformer算法等技術(shù)，支持城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）、代客泊車等功能。這些智能化配置的加入，將進(jìn)一步增強(qiáng)車輛的競爭力。不難預(yù)測，i8將是理想汽車智駕成果的集大成者。
除了i8之外，理想汽車還將在今年以L系列及MEGA為基礎(chǔ)推出“智駕煥新版”，聚焦于智能駕駛硬件的升級。其中，理想ADMax將會從英偉達(dá)雙Orin-X芯片升級到單Thor-U芯片，而且雙Orin-X與單Thor-U的ADMax都提供高級輔助駕駛和全場景NOA功能，除能夠運(yùn)行目前的端到端+VLM大模型，也將支持今年后續(xù)推出的更強(qiáng)大的VLA大模型。
據(jù)悉，理想汽車的全新智能駕駛系統(tǒng)“端到端+VLM”已于去年12月全量推送至ADMax用戶。
而理想ADPro，則將從地平線J5芯片升級到J6M芯片，同時(shí)將會增加激光雷達(dá)，在主動(dòng)安全能力上看齊ADMax。J5與J6M的ADPro都提供高級輔助駕駛和高速NOA的功能，并通過OTA持續(xù)升級。
同時(shí)，理想還將AI技術(shù)賦能智駕系統(tǒng)，提升駕駛的智能化程度。這些舉措都表明，理想汽車在純電領(lǐng)域正加速布局，試圖通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級來打破現(xiàn)有的市場格局。
純電與智駕兩大挑戰(zhàn)
眾所周知，理想汽車在純電市場的探索之路并非坦途。2024年，公司推出了純電MPV車型MEGA，這款車型承載著理想汽車在純電領(lǐng)域的重要期望，創(chuàng)始人李想也曾對其寄予“顛覆50萬以上市場”的期望。然而，市場反饋并未完全達(dá)到預(yù)期。
這一結(jié)果無疑給理想汽車在純電領(lǐng)域的發(fā)展帶來了一定的挑戰(zhàn)，但其仍在積極面對，并尋求相應(yīng)的市場策略和產(chǎn)品調(diào)整。
圖片來源：理想汽車
深入分析MEGA失利的原因，產(chǎn)品定位偏差是一個(gè)關(guān)鍵因素。純電MPV市場在當(dāng)前階段相對小眾，消費(fèi)者對于MPV車型的需求更傾向于混動(dòng)形式。以騰勢D9為例，其2024年的銷量超過10萬輛，但其中絕大部分銷量都是由混動(dòng)車型貢獻(xiàn)。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，純電動(dòng)MPV銷量不佳，歸根到底還是整車裝備質(zhì)量較大，續(xù)航問題有待解決。
盡管理想汽車認(rèn)為在現(xiàn)有燃油車架構(gòu)下，MPV的空間潛力挖掘已近極限，純電化是釋放空間、實(shí)現(xiàn)造型突破的唯一路徑，但顯然低估了純電MPV市場的低迷程度。
MEGA的設(shè)計(jì)爭議也對其市場表現(xiàn)產(chǎn)生了負(fù)面影響。其獨(dú)特的“子彈頭”造型在發(fā)布后引發(fā)了較多的負(fù)面評價(jià)。
在補(bǔ)能方面，MEGA上市時(shí)，理想汽車的5C超充站建設(shè)尚不完善。這使得用戶在實(shí)際使用過程中，面臨著續(xù)航焦慮的問題。在新能源汽車市場，充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度直接影響著用戶的購買決策。對于純電動(dòng)汽車而言，便捷的充電網(wǎng)絡(luò)是保障其日常使用的關(guān)鍵。MEGA在補(bǔ)能短板上的短板，使得許多潛在消費(fèi)者望而卻步。
MEGA的失利對理想汽車的純電規(guī)劃造成了嚴(yán)重沖擊。原計(jì)劃在2024年推出3款純電車型的計(jì)劃被迫延遲。
為了彌補(bǔ)在純電領(lǐng)域的不足，理想汽車正積極采取措施，加速技術(shù)研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。通過自研碳化硅芯片，理想汽車旨在提升車輛的能效，降低電驅(qū)系統(tǒng)成本；加快超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，截至目前已建成1874座超充站，未來還將繼續(xù)加大投入，以提升用戶的補(bǔ)能體驗(yàn)。
除了純電領(lǐng)域，在智能駕駛技術(shù)的發(fā)展歷程中，理想汽車也曾一度處于落后地位。2023年，理想汽車的智駕系統(tǒng)僅支持高速NOA功能，相比之下，彼時(shí)小鵬汽車和華為在智能駕駛領(lǐng)域已經(jīng)取得了顯著的進(jìn)展，其智駕系統(tǒng)在功能和覆蓋范圍上都領(lǐng)先于理想汽車，這使得理想汽車在市場競爭中面臨著巨大的壓力。
為了縮小與競爭對手的差距，2025年年初理想汽車通過OTA7.1升級推出了ADMaxV13系統(tǒng)，并宣稱該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)“百公里零接管”，同時(shí)新增了哨兵模式遠(yuǎn)程預(yù)覽功能。
然而，從智駕認(rèn)知度來看，華為和小鵬的智駕更加深入人心。這主要是因?yàn)槿A為和小鵬搶先布局高階智駕，此前的AEB事件也加深了消費(fèi)者對它們的智駕印象。
消費(fèi)者對理想汽車的品牌認(rèn)知也在一定程度上制約了其智駕技術(shù)的推廣。長期以來，理想汽車給消費(fèi)者留下的印象主要是“冰箱彩電大沙發(fā)”，強(qiáng)調(diào)的是車輛的舒適性和內(nèi)飾配置，而在智能駕駛技術(shù)方面的存在感相對薄弱。這種品牌標(biāo)簽使得消費(fèi)者在選擇理想汽車時(shí)，往往更關(guān)注其舒適性和空間等方面，而對其智駕技術(shù)的認(rèn)可度較低。2025年1月，小鵬汽車憑借MONAM03實(shí)現(xiàn)了銷量的逆襲，登頂銷量榜首，其中很大一部分原因就是小鵬的智駕賦能。
在市場競爭中，平權(quán)競爭壓力也日益增大。比亞迪推出的“天神之眼”智駕系統(tǒng)在10萬元級車型中實(shí)現(xiàn)了標(biāo)配，讓更多消費(fèi)者能夠享受到智能駕駛帶來的便利。這些競爭對手的舉措迫使理想汽車加速技術(shù)下放，以提升自身產(chǎn)品的競爭力。
隨著智駕平權(quán)的大潮涌來，理想汽車如何在保證技術(shù)升級的同時(shí)維持高端定價(jià)，成為了一個(gè)亟待解決的重要難題。
據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年前11個(gè)月，國內(nèi)乘用車市場NOA累計(jì)標(biāo)配量達(dá)175萬套，其中20萬以下市場占比僅為5.9%，20-40萬區(qū)間則超過了68%。這一數(shù)據(jù)表明，在中高端市場，智能駕駛技術(shù)的普及程度相對較高，而理想汽車所處的市場區(qū)間正是競爭最為激烈的領(lǐng)域。因此，理想汽車需要在智駕技術(shù)的研發(fā)、推廣和市場認(rèn)知塑造等方面加大力度，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。
理想的雙線突圍戰(zhàn)
在新能源汽車的洶涌浪潮中，理想汽車憑借其獨(dú)特的增程技術(shù)路線在市場上脫穎而出。然而，隨著行業(yè)的迅猛發(fā)展和競爭的日趨激烈，理想汽車也面臨著轉(zhuǎn)型的迫切壓力和挑戰(zhàn)。2025年，對理想汽車而言，是一個(gè)舉足輕重的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，它將在純電戰(zhàn)場和智駕戰(zhàn)場同時(shí)發(fā)起雙線突圍，力求在未來的市場競爭中穩(wěn)占一席之地。
在純電戰(zhàn)場的突圍中，理想汽車正以空前的力度進(jìn)行全面布局。技術(shù)儲備方面，理想超充站的建設(shè)無疑是其一大亮點(diǎn)。單樁功率高達(dá)520kW，充電槍重量僅3.3kg，這些卓越的技術(shù)參數(shù)不僅彰顯了理想汽車在技術(shù)領(lǐng)域的深厚實(shí)力，也為其在充電設(shè)施領(lǐng)域構(gòu)筑了差異化的競爭優(yōu)勢。
據(jù)公開資料顯示，理想5C超充站的高速超充模式可在12分鐘內(nèi)為車輛充電500km，城市超充模式也僅需25分鐘即可充電500km。
此外，理想汽車計(jì)劃在2025年建成2000座超充站，一旦這一目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，將形成一張覆蓋廣泛、服務(wù)高效的超充網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供極為便捷、快速的充電體驗(yàn)，這無疑將成為理想汽車在純電市場的一大核心競爭優(yōu)勢。
在芯片技術(shù)領(lǐng)域，理想汽車通過自研碳化硅芯片，取得了重大突破。相比傳統(tǒng)芯片，碳化硅芯片可將能效提升10%，這不僅有助于延長車輛的續(xù)航里程，還能有效降低電驅(qū)系統(tǒng)的成本，為理想汽車在純電車型的成本控制和性能優(yōu)化方面提供了堅(jiān)實(shí)的支撐。
值得一提的是，理想汽車已經(jīng)成功在蘇州半導(dǎo)體生產(chǎn)基地和常州電驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)基地量產(chǎn)下線了自研自產(chǎn)的碳化硅功率模塊和新一代電驅(qū)動(dòng)總成。
同時(shí)，理想汽車官方還宣布，上述這些核心技術(shù)將陸續(xù)搭載于理想純電車型，進(jìn)一步提升其市場競爭力。
在市場生態(tài)方面，理想汽車通過500家零售中心和488家售后網(wǎng)點(diǎn)（覆蓋224座城市）構(gòu)建了堅(jiān)固的渠道壁壘。同時(shí)，依托“家庭場景”延伸生態(tài)，如推出車載親子交互、露營模式等特色功能，進(jìn)一步增強(qiáng)了用戶粘性。理想汽車過往積累的人氣以及強(qiáng)大的營銷渠道，將為其在純電市場的激烈競爭中提供有力的支持。
在智駕領(lǐng)域，理想汽車同樣全力以赴。在技術(shù)升級方面，理想汽車積極引入AI大模型來賦能智能駕駛系統(tǒng)。借助AI大模型的強(qiáng)大數(shù)據(jù)分析和處理能力，智能駕駛系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)路況預(yù)測功能，提前規(guī)避擁堵和危險(xiǎn)路段。
同時(shí)，AI大模型還能夠?qū)崿F(xiàn)個(gè)性化駕駛風(fēng)格學(xué)習(xí)。系統(tǒng)通過對用戶日常駕駛習(xí)慣的深入學(xué)習(xí)和分析，包括加速、減速、轉(zhuǎn)向等操作行為，逐漸適應(yīng)用戶的獨(dú)特駕駛風(fēng)格。在智能駕駛過程中，系統(tǒng)能夠根據(jù)用戶的個(gè)性化駕駛風(fēng)格進(jìn)行智能調(diào)整，為用戶提供更加自然、舒適的駕駛體驗(yàn)。
此外，理想汽車在智駕系統(tǒng)的無圖方案落地方面也取得了顯著進(jìn)展。2024年底，理想汽車的智駕系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無圖方案覆蓋全國。這一重大突破具有重要意義，它大大降低了智駕系統(tǒng)對高精地圖的依賴程度。無圖方案的應(yīng)用，使得智駕系統(tǒng)能夠更加靈活地適應(yīng)各種復(fù)雜多變的路況，無論是在繁華喧囂的城市街道，還是在偏遠(yuǎn)僻靜的鄉(xiāng)村小路，都能為用戶提供可靠、安全的智能駕駛服務(wù)。
有了上述全面布局的保駕護(hù)航，理想汽車也充滿了再戰(zhàn)的勇氣和信心。根據(jù)理想汽車的產(chǎn)品規(guī)劃，到2025年，它將推出包括5款增程車型、1款超級旗艦（MEGA）以及5款純電車型在內(nèi)的豐富產(chǎn)品線。
然而，理想汽車的轉(zhuǎn)型之路也并非一帆風(fēng)順。首當(dāng)其沖的便是成本壓力。近年來，雖然電池成本呈現(xiàn)出一定的下降趨勢，但新能源汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)卻愈演愈烈。理想汽車在純電車型的研發(fā)、生產(chǎn)過程中，本指望通過電池成本的降低來優(yōu)化利潤空間。然而，價(jià)格戰(zhàn)的爆發(fā)使得這一紅利被嚴(yán)重削弱，理想汽車不僅難以通過電池成本下降獲取更多利潤，反而可能因市場競爭而被迫降低售價(jià)，進(jìn)一步壓縮了利潤空間，這無疑給理想汽車的財(cái)務(wù)狀況帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
在競爭維度方面，跨界玩家的涌入也加劇了市場的競爭激烈程度。華為、小米等科技巨頭憑借在通信、人工智能等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，強(qiáng)勢進(jìn)軍新能源汽車市場。華為憑借其在智能駕駛領(lǐng)域的深厚技術(shù)底蘊(yùn)，迅速嶄露頭角；小米則依托其在消費(fèi)電子領(lǐng)域積累的龐大用戶群體和高效的供應(yīng)鏈管理能力，也在新能源汽車市場占據(jù)了一席之地。
這些跨界玩家的加入，使得新能源汽車市場的技術(shù)迭代周期大幅縮短，競爭愈發(fā)激烈，都使得理想汽車在未來的市場競爭中面臨著更多的不確定性和挑戰(zhàn)。
結(jié)語：
對于理想汽車而言，2025年是一個(gè)至關(guān)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。其需要在有限的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)5款純電車型布局、智駕技術(shù)達(dá)到第一梯隊(duì)水平、超充網(wǎng)絡(luò)全國覆蓋等目標(biāo)。這是一場與時(shí)間的賽跑，也是一場關(guān)乎理想汽車未來命運(yùn)的戰(zhàn)役。
如果理想汽車能夠成功實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，那么它有望從“增程王者”蛻變?yōu)椤叭苓x手”，在未來的市場競爭中占據(jù)有利地位。因此，理想汽車需要全力以赴，抓住每一個(gè)機(jī)遇，只有這樣，它才能在未來的新能源汽車市場中立于不敗之地。
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