隨著國產(chǎn)機器人核心零部件加快替代進程，RV減速器賽道吸引了大量資本與技術(shù)投入。環(huán)動科技作為近年來快速成長的本土企業(yè)，其RV減速器產(chǎn)品已覆蓋E、C、H三大系列，市占率逐步上升。通過對IPO招股書及監(jiān)管問詢回復(fù)的梳理，可以看出該公司在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)演進與工藝控制方面的進展與局限共存。
產(chǎn)品譜系覆蓋面廣，結(jié)構(gòu)尚待深化
截至2024年，環(huán)動科技已形成涵蓋中小負載至大負載的完整RV減速器譜系，產(chǎn)品型號超過40個，速比覆蓋范圍8–187，產(chǎn)品譜系覆蓋率達87.5%【來源：招股書】。該指標(biāo)與國際頭部企業(yè)納博特斯克相當(dāng)，具備較高的市場適配能力。
然而，公司當(dāng)前銷售收入仍集中于中小負載產(chǎn)品，大負載產(chǎn)品雖已開發(fā)，但尚未形成規(guī)?；鲐?，典型客戶案例較少【來源：二輪問詢回復(fù)】。報告披露其“客戶驗證工作仍在進行中”。
制造能力逐步建立，批量穩(wěn)定性有待提升
環(huán)動科技已建成包括齒輪加工、熱處理、裝配和測試在內(nèi)的RV減速器制造產(chǎn)線【來源：招股書】。公司介紹其在齒形修形、裝配配合精度控制、熱處理變形控制等方面制定了內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)，并通過引入全流程數(shù)字化檢測系統(tǒng)，實現(xiàn)一致性控制。
截至2023年底，公司RV減速器產(chǎn)能約為13萬臺【來源：招股書】，產(chǎn)能利用率約為80%【來源：招股書】。相比行業(yè)龍頭企業(yè)年產(chǎn)百萬級規(guī)模，環(huán)動在制造自動化、節(jié)拍控制和批量良率方面仍處于爬坡階段。募投項目計劃繼續(xù)擴充裝配線與自動化檢測系統(tǒng)【來源：募投說明書】。
多元產(chǎn)品線拓展迅速，落地轉(zhuǎn)化節(jié)奏偏慢
除RV減速器外，公司已布局諧波減速器、精密行星減速器及一體化關(guān)節(jié)模組【來源：招股書】，部分產(chǎn)品已完成樣品交付并處于客戶驗證階段【來源：二輪問詢回復(fù)】。
但截至目前，公司收入仍高度依賴RV減速器，2023年該產(chǎn)品收入占比為94.58%【來源：招股書】。此外，2021–2024年公司研發(fā)費用率在9%–12%之間【來源：招股書】，略低于部分可比科創(chuàng)企業(yè)。新產(chǎn)品尚未顯著貢獻營收，相關(guān)轉(zhuǎn)化仍處早期階段。
母公司背景提供支撐，獨立性仍受關(guān)注
環(huán)動科技為雙環(huán)傳動控股子公司，前身為其設(shè)立的研發(fā)部門，2021年完成獨立分拆【來源：招股書】。在設(shè)備采購、熱處理工藝、質(zhì)量管理體系等方面，公司早期高度依賴母公司資源。
招股書顯示，2023年公司向與雙環(huán)傳動共享供應(yīng)商的采購金額占比約為30.47%【來源：招股書】。雖然采購渠道已相對獨立，但部分設(shè)備、原材料仍與母公司存在協(xié)同采購現(xiàn)象。監(jiān)管問詢中亦明確要求其說明關(guān)鍵產(chǎn)線環(huán)節(jié)的完全自主能力【來源：上交所二輪問詢】。
市場拓展依賴性強，結(jié)構(gòu)優(yōu)化空間仍大
環(huán)動科技目前客戶結(jié)構(gòu)較為集中。埃斯頓作為第一大客戶，2023年采購占比達58.14%【來源：招股書】。其余客戶采購占比相對分散，2024年前三季度客戶集中度變化不大【來源：二輪問詢回復(fù)】。
此外，公司產(chǎn)品主要定位于中小負載工業(yè)機器人領(lǐng)域，平均售價自2022年3209元降至2024年的2764元/臺【來源：招股書】。在2024年業(yè)績承壓背景下，公司采取了“以價換量”的策略推動銷售，但導(dǎo)致毛利率下降至35.36%【來源：招股書】。
結(jié)語
環(huán)動科技作為RV減速器領(lǐng)域的重要國產(chǎn)廠商，近年來在產(chǎn)品譜系、制造工藝和市場布局方面已建立初步基礎(chǔ)。但從IPO公開信息來看，其仍面臨客戶集中、制造自主性、產(chǎn)品高端驗證不足等多項挑戰(zhàn)。
未來，能否平衡短期市場策略與長期技術(shù)路徑，提升工藝閉環(huán)能力和產(chǎn)品創(chuàng)新效率，將成為其能否在資本市場實現(xiàn)可持續(xù)增長的關(guān)鍵。
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