中國汽車工業(yè)協(xié)會11日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度，我國汽車產(chǎn)銷累計完成756.1萬輛和747萬輛，同比分別增長14.5%和11.2%，其中新能源汽車產(chǎn)銷分別增長50.4%和47.1%。
我國目前是全球最大汽車生產(chǎn)國和出口國。面對美國加征關(guān)稅等復(fù)雜外部環(huán)境，我國汽車產(chǎn)銷延續(xù)旺勢，從一個側(cè)面印證大國經(jīng)濟的韌性與活力。
政策支持
651.3萬輛和641.9萬輛，這是一季度我國乘用車的累計產(chǎn)銷量，16.1%和12.9%的增幅離不開政策工具箱的持續(xù)發(fā)力。
今年以來，消費品以舊換新政策加力擴圍，多地配套消費券等激勵措施，加上新能源車購置稅減免政策延續(xù)實施，“換新車”成為更多消費者的選擇。
3月28日，天津市北辰區(qū)居民在活動現(xiàn)場看車。當日，天津市北辰區(qū)舉行2025年消費品以舊換新惠民服務(wù)活動，現(xiàn)場匯聚了汽車、家電、數(shù)碼產(chǎn)品等服務(wù)展區(qū)，吸引眾多市民前來選購。新華社記者 李然 攝
河南省洛寧縣鑫隆汽車銷售有限公司總經(jīng)理陳毅告訴記者，“最近買車的人特別多，買新能源車人也特別多。2025年1月份的銷量整體比2024年12月份高出20%，銷量達到70多臺，銷量特別好。”
商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，截至3月28日，今年汽車“以舊換新”補貼申請已經(jīng)超過176.9萬份。
“目前結(jié)合我們以舊換新政策，廠家給予部分車型的讓利補貼，我們部分車型的累計補貼可以達到接近3.5萬元。一季度我們新能源汽車已銷售近700輛，其中我們的智駕車型已銷售150輛左右?！毙陆晾绻_克自治州汽車銷售人員馬超說。
市場需求旺，車企創(chuàng)新忙。今年以來，諸多車企頻頻上新，產(chǎn)品迭代加速。僅3月中旬，便有多個品牌的十余款新車相繼上市，不僅外觀上科技范兒滿滿、未來感十足，更在動力配置和智能駕駛技術(shù)上實現(xiàn)升級，滿足消費者多樣化需求。
技術(shù)賦能
今年一季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷量延續(xù)高增長態(tài)勢，累計分別完成318.2萬輛和307.5萬輛。新能源汽車市場的爆發(fā)，離不開我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)聚焦核心技術(shù)突破，比如電池續(xù)航更長、充電更快，激光雷達、人工智能芯片算力達到先進水平等。
這是3月11日在安徽元雋氫能科技股份有限公司拍攝的氫燃料電池。新華社記者 杜宇 攝
智能制造正在深度參與汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國辦印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，加快新能源汽車智能制造仿真、管理、控制等核心工業(yè)軟件開發(fā)和集成，開展智能工廠、數(shù)字化車間應(yīng)用示范。
位于廣州番禺的廣汽埃安制造工廠車間內(nèi)，機械臂空中翻飛，流水線一刻不停。這里是目前全球唯一一座新能源汽車行業(yè)“燈塔工廠”。
據(jù)廣汽埃安智能生態(tài)工廠第一智造中心總裝車間品質(zhì)技術(shù)組組長孫濤介紹，該工廠融合了人工智能、大數(shù)據(jù)和行業(yè)領(lǐng)先的機器人技術(shù)。“車輛在總裝車間經(jīng)歷200多個工位的裝配之后，會駛向質(zhì)檢線。我們目前的產(chǎn)能，是20萬輛的年標準產(chǎn)能，也就是說不到一分鐘，我們就有一臺車輛下線?！睂O濤說。
前景廣闊
一季度，中國品牌乘用車銷量為436.9萬輛，同比增長28.8%，銷售占有率達到68.1%，較上年同期進一步提升。
智能化、個性化、生態(tài)化，是中國品牌向上突破的幾大法寶。憑借技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品品質(zhì)，國內(nèi)自主品牌汽車持續(xù)向價值鏈高端邁進，并逐步在全球市場站穩(wěn)腳跟，向世界彰顯著中國企業(yè)在科技能力上的深厚積累。
3月6日在位于重慶市渝北區(qū)的長安汽車數(shù)智工廠總裝車間拍攝的自動化生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場。新華社記者 王全超 攝
阿維塔科技（重慶）有限公司總裁陳卓告訴記者，消費的升級，電動化、智能化賽道的演進，以及新生代消費者對民族品牌消費需求的爆發(fā)，使百年來的汽車產(chǎn)業(yè)格局得到了重塑的機會，也讓以阿維塔為代表的中國汽車品牌有了打造高端品牌的機會。
4月9日，在位于湖北武漢經(jīng)開區(qū)的嵐圖汽車數(shù)字化總裝車間，工人在流水線上作業(yè)。新華社記者 伍志尊 攝
當下，圍繞智能駕駛技術(shù)、智能座艙、車載AI大模型等多維度的競爭越發(fā)激烈，汽車正從交通工具向智能終端演進，汽車行業(yè)向智駕新時代加速邁進。
2月24日，全國人大代表、廣汽集團董事長馮興亞（右）在廣州和廣汽傳祺一款無障礙汽車的車型經(jīng)理分析可分離式電動福祉座椅的細節(jié)優(yōu)化方案。新華社記者 劉大偉 攝
加速賦能千行百業(yè)的“人工智能+”，也與汽車產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)。今年政府工作報告提出“大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車”，為進一步提升我國在全球市場競爭力指明方向。中汽協(xié)會副秘書長陳士華認為，在當下這場席卷全球的智能汽車革命中，中國正站在技術(shù)創(chuàng)新與制度創(chuàng)新的雙重交匯點。持續(xù)完善政策法規(guī)，筑牢安全底線，期待中國汽車工業(yè)，駛向更廣闊的未來。
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