每經(jīng)記者 王琳 每經(jīng)編輯 文多
2月18日，力帆科技正式更名為千里科技（SH601777，股價(jià)8.81元，市值398.3億元，前稱為力帆科技、力帆股份），這家曾頂著“A股首家民企整車上市公司”光環(huán)的企業(yè)，正式告別“力帆”時(shí)代。
圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 王琳 攝
回溯其新能源征程，這家曾與“蔚小理”同期起步的企業(yè)在經(jīng)歷“起大早趕晚集”的困境后，歷經(jīng)破產(chǎn)重整，最終獲吉利方面入股。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的到來(lái)，曠視科技聯(lián)合創(chuàng)始人印奇又接掌帥印。
這一轉(zhuǎn)變背后，也折射出重慶的產(chǎn)業(yè)升級(jí)雄心——在新能源汽車翻身仗告捷后，這座城市正全力打造“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”。千里科技不僅承載著向“智能網(wǎng)聯(lián)”轉(zhuǎn)型的重任，更被賦予協(xié)同前沿產(chǎn)業(yè)發(fā)展的使命。
沒(méi)能在新能源汽車的上半場(chǎng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的千里科技，能否在印奇帶領(lǐng)下實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的彎道超車？當(dāng)股東結(jié)構(gòu)、管理層乃至公司名稱都烙上“曠視印記”后，曠視科技與吉利方面將如何重新定位各自角色？
目前，留給市場(chǎng)的仍是未解答的懸念。
圖片來(lái)源：曠視科技官網(wǎng)截圖
從力帆科技到千里科技：一場(chǎng)未竟的新能源征程
2010年10月，力帆股份頂著“A股首家民企整車上市公司”的光環(huán)成功登陸資本市場(chǎng)，其創(chuàng)始人尹明善也因此登頂重慶首富寶座。
2013年，公司高調(diào)宣布進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力轎車和新能源汽車量產(chǎn)。當(dāng)時(shí)，其年?duì)I收突破百億元，乘用車銷售收入62.97億元，占比超六成，一時(shí)間風(fēng)頭無(wú)兩。
2014年，力帆股份豪擲22億元在河南投建電動(dòng)車項(xiàng)目，預(yù)計(jì)全部達(dá)產(chǎn)后能形成50億元產(chǎn)值。而這一時(shí)間點(diǎn)，“蔚小理”都還未工商注冊(cè)，可見(jiàn)尹明善的眼光足夠超前。
但力帆控股的新能源戰(zhàn)略卻未能開(kāi)花結(jié)果。2015年后，公司業(yè)績(jī)起起伏伏，2016年出現(xiàn)扣非凈利潤(rùn)首現(xiàn)虧損，直至2021年破產(chǎn)重整完成。當(dāng)時(shí)吉利邁捷投資間接持股的重慶滿江紅股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）［以下簡(jiǎn)稱滿江紅基金，后更名為重慶滿江紅私募股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）]成為力帆控股控股股東，上市公司更名為力帆科技。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，吉利邁捷投資入股后，力帆科技意圖以“換電車型”和“B端市場(chǎng)”兩大抓手突破新能源市場(chǎng)作為新的突破口，推出了“楓葉”和“睿藍(lán)”兩個(gè)換電新能源汽車品牌。但市場(chǎng)對(duì)此反響不溫不火。
圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 段思瑤 攝
2022年，力帆科技營(yíng)收同比增長(zhǎng)117.59%，扣非后歸母凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)同比扭虧。到了2023年，這一短暫的業(yè)績(jī)向好并未延續(xù)，公司營(yíng)收同比下滑21.79%，扣非凈利潤(rùn)再度轉(zhuǎn)虧。
汽車銷量方面，2024年全年銷售5.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.77%，今年1月份，力帆科技的汽車合計(jì)銷量同比下降43.27%，但新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)了31.01%。
值得一提的是，在高端車型方面，力帆科技也始終缺位。
“地方政府希望引入吉利，注入車型，拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但吉利這幾年并沒(méi)有實(shí)際注入資源，所以‘睿藍(lán)’表現(xiàn)并不好。而汽車企業(yè)的發(fā)展還是要靠產(chǎn)品力?！币晃涣Ψ煞莸那案吖芟颉睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者表示。
2024年，智駕時(shí)代呼嘯而來(lái)。不管來(lái)不來(lái)得及，力帆科技亟待另一個(gè)“轉(zhuǎn)身”。
當(dāng)年7月，曠視科技聯(lián)合創(chuàng)始人印奇旗下的重慶江河順?biāo)炱髽I(yè)管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱江河順?biāo)欤┮?4.3億元受讓了吉利科技集團(tuán)間接持有的力帆科技19.91%股份，印奇也于當(dāng)年11月上任力帆董事長(zhǎng)一職，“曠視烙印”就此更深一層。
智能網(wǎng)聯(lián)重慶與千里科技的雙向奔赴
放在更宏大的視野里，“力帆”得以擁有一次次蛻變的機(jī)會(huì)，也與重慶這座汽車城的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略升級(jí)不無(wú)關(guān)系。
重慶在上半場(chǎng)的新能源汽車領(lǐng)域打出了漂亮的翻身仗。
重慶汽車產(chǎn)量在2016年達(dá)到315.62萬(wàn)輛，連續(xù)第三年登頂全國(guó)第一，但之后在2017年—2019年分別下降至299.82萬(wàn)、172.07萬(wàn)和138.3萬(wàn)輛。
承受轉(zhuǎn)型陣痛的重慶很快采取應(yīng)對(duì)措施，在2018年打出汽車產(chǎn)業(yè)“1+2”專項(xiàng)政策組合拳，力推重慶汽車產(chǎn)業(yè)向新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方向轉(zhuǎn)型。
憑借長(zhǎng)安汽車（SZ000625）和賽力斯（SH601127）在新能源汽車領(lǐng)域的成功突圍，重慶汽車產(chǎn)量自2020年起又重回增長(zhǎng)軌道，重慶在2024年也重回“中國(guó)汽車第一城”之位。
眼下，重慶仍需打贏智能網(wǎng)聯(lián)汽車的攻防戰(zhàn)。
重慶市市長(zhǎng)胡衡華在今年年初作政府工作報(bào)告時(shí)提出，要將重慶打造成“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”。
重慶本地整車企業(yè)為此提供了底氣，長(zhǎng)安汽車于今年2月9日正式發(fā)布智能化戰(zhàn)略“北斗天樞2.0”計(jì)劃，志在面向全球打造中國(guó)智駕新名片。與華為深度合作的賽力斯，同樣在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域占據(jù)了不錯(cuò)的身位。
作為曾經(jīng)的重慶名片，千里科技自然也是重慶實(shí)現(xiàn)“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”雄心的過(guò)程中不可放棄的一支重要力量。
在曠視科技連接上千里科技背后，就有著重慶市政府的影子。去年7月，根據(jù)吉利控股集團(tuán)微信公眾號(hào)，重慶兩江新區(qū)與吉利汽車集團(tuán)、曠視科技簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將共同建設(shè)AI智行開(kāi)放平臺(tái)，構(gòu)建“AI+車+機(jī)器人”產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展模式，打造新質(zhì)生產(chǎn)力標(biāo)桿項(xiàng)目。
圖片來(lái)源：微信文章截圖
值得注意的是，正在到來(lái)的人工智能時(shí)代，使得汽車的內(nèi)涵已遠(yuǎn)超出其本身，它有望成為低空出行和機(jī)器人等前沿產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支點(diǎn)。因此，千里科技也被賦予了更大的使命。
在今年2月12日對(duì)部分科技型企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的調(diào)研中，重慶市委書(shū)記袁家軍來(lái)到千里科技，他不僅對(duì)于公司正加速推進(jìn)智能駕駛和智能座艙研發(fā)等給予充分肯定，同時(shí)也指出，希望千里科技搶抓人工智能、低空經(jīng)濟(jì)等新機(jī)遇，加大資源整合力度，積極搭平臺(tái)、擴(kuò)產(chǎn)能、拓市場(chǎng)，充分彰顯鏈主企業(yè)對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈的帶動(dòng)提升作用。
印奇掌舵：AI能否成為“彎道超車”引擎？
更名之后，印奇會(huì)將這家命途多舛的公司帶向何處？無(wú)疑是外界最為關(guān)注的命題。
“公司將聚焦‘AI+車’的核心戰(zhàn)略，以科技創(chuàng)新為核心競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，全面增進(jìn)自動(dòng)駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力，持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模，全力打造面向全球市場(chǎng)的智能出行科技品牌。另外也會(huì)持續(xù)推動(dòng)生態(tài)的資源整合，促進(jìn)AI科技與高端制造的融合?！?月19日，千里科技方面在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。
記者注意到，在今年1月24日發(fā)表的新春寄語(yǔ)中，印奇也表示，“AI+車”已是大勢(shì)所趨，新的一年，公司要主動(dòng)求變，全力以赴擁抱智能化變革浪潮，圍繞“AI+車”的目標(biāo)加快業(yè)務(wù)升級(jí)的步伐。
圖片來(lái)源：微信文章截圖
近年來(lái)，AI企業(yè)進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)早已成為大勢(shì)。曠世科技在智駕領(lǐng)域也已取得一定的技術(shù)積累。
2024年11月，曠視科技方面人士就向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，曠視科技在智駕方面擁有不俗的技術(shù)實(shí)力。具體來(lái)看，曠視科技在2021年開(kāi)始布局智駕業(yè)務(wù)，基于在計(jì)算機(jī)視覺(jué)上的技術(shù)儲(chǔ)備，曠視科技迅速切入到類似于特斯拉的、以視覺(jué)為主的技術(shù)路線。在算法方面，曠視科技擁有兩套行業(yè)知名的BEV（鳥(niǎo)瞰圖）視覺(jué)算法模型——BEVDepth和PETR，多次在全球自動(dòng)駕駛權(quán)威技術(shù)榜單里位列第一。曠視科技同時(shí)還是業(yè)內(nèi)率先將BEV感知算法運(yùn)行在中低算力芯片平臺(tái)的廠商，僅用主流方案五分之一左右的算力就跑通了BEV算法。
不過(guò)，在高工智能汽車研究院負(fù)責(zé)人鄭利瑤看來(lái)，相比華為、大疆、Momenta，曠世科技在智駕方面還沒(méi)有太多的成績(jī)和重大項(xiàng)目定點(diǎn)?！皶缫?千里科技”的組合，目前還無(wú)法確定有特別的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
而且，跳過(guò)新能源成熟期直接切入智駕時(shí)代的成功案例寥寥。
“最近一波進(jìn)入智能電動(dòng)汽車賽道的，幾乎都表現(xiàn)不及預(yù)期?！编嵗幭蛴浾弑硎?，同時(shí)智駕技術(shù)的門檻也在降低，成本、渠道、產(chǎn)品定義能力成為新的差異化指標(biāo)。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝則認(rèn)為，由來(lái)自AI界的印奇來(lái)主導(dǎo)千里科技，是一個(gè)不錯(cuò)的突破性創(chuàng)新做法，目前汽車智能化仍處于成長(zhǎng)期，千里科技的未來(lái)發(fā)展有望取得成效，值得關(guān)注。
印奇與吉利如何共舞？
另外，印奇與吉利方面之間的角色定位，同樣會(huì)牽動(dòng)著千里科技的發(fā)展走勢(shì)。
千里科技2024年7月披露的股權(quán)結(jié)構(gòu)顯示，吉利產(chǎn)投持有千里科技控股股東滿江紅基金約50.94%的出資份額。但是，千里科技的實(shí)控人為重慶滿江紅企業(yè)管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱滿江紅企業(yè)管理）。
圖片來(lái)源：公告截圖
據(jù)國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)，滿江紅企業(yè)管理由重慶兩江股權(quán)投資基金管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱兩江投資）和吉利邁捷投資分別持股51%和49%。兩江投資在股權(quán)穿透后由重慶兩江新區(qū)管理委員會(huì)全資控股。
圖片來(lái)源：國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)截圖
印奇旗下的江河順?biāo)煊珊Ｄ辖影矠懲顿Y合伙企業(yè)（有限合伙，以下簡(jiǎn)稱江河安瀾）持股100%，后者目前由永卓控股、海南千里智騏投資、鮑毅和印奇分別持有約40.82%、0.82%、37.96%和20.41%的出資份額。其中，海南千里智騏投資是江河安瀾的執(zhí)行事務(wù)合伙人，印奇通過(guò)千里智騏實(shí)現(xiàn)對(duì)江河順?biāo)斓目刂啤?span style="display:none">44n即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com
不知千里科技這個(gè)名字的由來(lái)，是否也與千里智騏有著一定的淵源？
按照企業(yè)官網(wǎng)信息，永卓控股是一家業(yè)務(wù)涵蓋鋼鐵、新能源、新材料、物流、建筑、金融貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)的多元化企業(yè)，其在2023年的營(yíng)業(yè)收入達(dá)1608億元，但永卓控股在千里科技僅扮演財(cái)務(wù)投資人的角色，未有代表進(jìn)入千里科技的董事會(huì)。
鮑毅則是一名投資界人士，根據(jù)千里科技去年9月披露，他曾任摩根士丹利亞洲有限公司董事總經(jīng)理，摩根士丹利證券（中國(guó)）有限責(zé)任公司首席執(zhí)行官，現(xiàn)任沄柏資本主席，主要投資領(lǐng)域?yàn)閿?shù)字科技、綠色經(jīng)濟(jì)以及跨國(guó)產(chǎn)業(yè)并購(gòu)。
去年9月，印奇攜手鮑毅一同進(jìn)入了千里科技的董事會(huì)。
這或許也為印奇和吉利方面在千里科技中未來(lái)的角色變化埋下了伏筆。鄭利瑤就認(rèn)為，對(duì)于千里科技來(lái)說(shuō)，在汽車主業(yè)疲軟的情況下也急需注入新的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，因此后續(xù)曠世科技AI業(yè)務(wù)能否整體打包進(jìn)入千里科技值得關(guān)注。
前述力帆股份前高管也認(rèn)為，印奇與吉利方面之間的磨合和定位分工將是重點(diǎn)。“印奇的個(gè)人IP是有價(jià)值的，但汽車產(chǎn)業(yè)團(tuán)隊(duì)，印奇要搭建。因此和吉利的協(xié)同很重要，如果吉利愿意在產(chǎn)業(yè)上扶一把，用印奇打造新IP和品牌，則有點(diǎn)機(jī)會(huì)。但如果吉利后退，反而會(huì)比較難?！?span style="display:none">44n即熱新聞——關(guān)注每天科技社會(huì)生活新變化gihot.com
當(dāng)“力帆”成為歷史，“千里”能否致遠(yuǎn)？答案或許藏在重慶市政府的雄心、吉利的進(jìn)退抉擇，以及印奇團(tuán)隊(duì)的實(shí)戰(zhàn)能力之中。
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